Ferrari todavía no pone fin a la temporada 2025

      La temporada 2025 se perfila para Ferrari de tal manera que el equipo y sus fanáticos no tienen nada que alegrarse especialmente, y en Maranello están tratando de encontrar respuestas a preguntas muy serias sobre el SF-25.

      De los pros: la pole de Lewis Hamilton en la clasificación al Sprint y la victoria en la corta carrera del sábado en Shanghai, así como el podio de Charles Leclerc en el reciente gran Premio de Arabia Saudita. Pero las desventajas son mucho mayores: es suficiente que este sea el único podio de la Scuderia este año, aunque ya hay cinco etapas detrás.

      En promedio, resulta que en las calificaciones, el automóvil Ferrari es solo el Cuarto más rápido. Pero a medida que avanzaba la carrera, ocasionalmente era capaz de un buen ritmo, lo que Leclerc demostró en Bahréin y Jeddah, donde no perdió tanto ante los líderes.

      "Lo más difícil es explicar la diferencia entre el ritmo en la calificación y en la carrera", reconoció Frédéric Wasser, jefe del equipo italiano. "Creo que en las últimas 35 o 40 vueltas de la carrera de Jeddah hemos estado conduciendo al mismo ritmo que Max Verstappen.

      Pero el retraso en la calificación sigue siendo grande, y nuestra gente ahora está dando prioridad a esto, porque al comenzar desde la posición 4, ya estás perdiendo unos segundos en las primeras cinco o seis vueltas. En general, para tener un rendimiento más estable, tenemos que aumentar la calificación".

      El retraso en la calificación es más evidente en el caso de Hamilton, que aún no ha encontrado el enfoque adecuado para un automóvil más acorde con el estilo agresivo de pilotaje de Leclerc.

      En Bahréin, el equipo presentó su primer conjunto de actualizaciones este año, principalmente un fondo modernizado. Debido a esto, la eficiencia aerodinámica del chasis en general debería haber aumentado, y en particular, la carga aerodinámica a altas velocidades debería haber aumentado.

      Los nuevos productos cumplieron su tarea, pero no estaban destinados a corregir tal deficiencia del SF-25, como la inestabilidad del comportamiento de la parte trasera del automóvil, que se manifestó en la primera etapa de la temporada en Australia. Además, casi todas las actualizaciones que se presentaron en Bahréin se desarrollaron antes del comienzo de la temporada, y el equipo las abordó de manera rutinaria en lugar de responder a los problemas que se manifestaron en las primeras carreras.

      Maranello cree que el coche tiene potencial, sin embargo, según Fuentes informadas, el equipo no está preparando ninguna novedad importante para las etapas en Miami e Imola. Pero, ¿es realmente posible corregir los puntos débiles de esta máquina?

      La esencia de los problemas es que el Ferrari SF-25 es demasiado delicado, su rango de configuración óptima es demasiado estrecho, por lo que cualquier ajuste, así como los cambios en las condiciones externas, afectan desproporcionadamente su eficiencia.

      Hamilton tiene más dificultades para acercarse al coche que a su compañero, y cuando trata de contrarrestar la inestable conducción de su parte trasera en la entrada de las curvas, trata de cargar menos las ruedas delanteras, en la fase media de la curva comienzan las manifestaciones de subviraje.

      "Al volante de este coche me siento incómodo. Mi compañero ha pilotado este tipo de coches durante mucho tiempo y yo hago las curvas más lentas que él", reconoció Lewis durante el fin de semana en Arabia Saudí.

      Según la edición británica de the Race, el complejo de actualizaciones presentado por Ferrari en Bahréin no permitió eliminar completamente el automóvil de sus principales defectos. En parte, los problemas son mecánicos, y probablemente estén relacionados con la geometría de la suspensión y el peso del chasis, pero principalmente sus causas deben buscarse en la aerodinámica.  

      Loic Serra, director técnico a cargo del chasis, y Diego tondi, director de aerodinámica, se centran actualmente en eso, y se ocupan principalmente de la parte inferior del automóvil.

      El SF-25 debe ajustarse a una distancia al Suelo bastante alta, de lo contrario no se excluye el aumento del desgaste de la barra de control. Pero con el aumento de la distancia al Suelo, la carga aerodinámica disminuye inmediatamente, y ahora en Maranello están tratando de encontrar una solución que preserve el nivel óptimo de carga aerodinámica al aumentar la distancia al Suelo.

      Una vez más, Fuentes cercanas a la Scuderia creen que los estudios en curso en el túnel de viento y con la aplicación de tecnologías CFD ya han obtenido algunos resultados alentadores. En general, nadie entra en pánico en Maranello, no intenta desarrollar medidas extraordinarias y urgentes, por lo que las obras van según lo planeado y una serie de novedades deben estar listas para el verano.

      Todo esto nos permite concluir que Ferrari aún no ha puesto fin a la temporada actual, continúa la modernización del chasis SF-25 y, en paralelo, está creando un automóvil del año 2026. Esta tarea es una prioridad para varias unidades especiales del equipo, que en enero cambiaron completamente al programa de preparación para la transición a la tecnología de nueva generación.