В Ferrari еще не отказались от надежд на сезон 2025 года.

      Сезон 2025 года для Ferrari складывается так, что команде и её поклонникам не остается особых поводов для радости, и в Маранелло пытаются найти ответы на серьезные вопросы касательно машины SF-25.

      Из немногочисленных положительных аспектов можно отметить поул Льюиса Хэмилтона в квалификации к спринту и его победу в короткой гонке в Шанхае, а также подиум Шарля Леклера на недавнем Гран-при Саудовской Аравии. Однако негативных моментов намного больше – это единственный подиум Скудерии за пять пройденных этапов.

      В квалификациях Ferrari в среднем занимает четвёртое место по скорости. Тем не менее, во время гонок машина иногда показывает неплохие результаты, что подтверждает Леклер в Бахрейне и Джидде, где он лишь незначительно отставал от лидеров.

      "Больше всего трудно объяснить разницу между темпом в квалификации и на гонке, - отметил Фредерик Вассёр, глава итальянской команды. - Думаю, на последних 35-40 кругах гонки в Джидде мы ехали с тем же темпом, что и Макс Ферстаппен. Однако отставание в квалификации по-прежнему велико, и наши специалисты сейчас уделяют этому приоритетное внимание, поскольку старт с четвёртой позиции приводит к потере нескольких секунд на первых пяти-шести кругах. В общем, чтобы выступать более стабильно, нам необходимо улучшить качество квалификации."

      Отставание в квалификации особенно заметно у Хэмилтона, который до сих пор не смог найти подход к машине, более соответствующей агрессивному стилю Леклера.

      В Бахрейне команда представила свои первые обновления в этом сезоне, включая модернизированное днище. Эти изменения должны были повысить аэродинамическую эффективность шасси и увеличить прижимную силу на высоких скоростях. Они успешно справились со своей задачей, однако не исправили проблемы SF-25, связанные с нестабильностью задней части автомобиля, проявившейся на первом этапе в Австралии. Почти все обновления, которые были представлены в Бахрейне, разрабатывались ещё до начала сезона, поэтому команда занималась ими скорее в плановом порядке, чем в ответ на проблемы, обнаруженные в первых гонках.

      В Маранелло считают, что у машины есть потенциал, однако, по данным информированных источников, к этапам в Майами и Имоле команда не готовит серьёзных обновлений. Но возможно ли исправить слабые места этого автомобиля?

      Проблема в том, что Ferrari SF-25 слишком чувствительна, диапазон оптимальных настроек у неё весьма узкий, в связи с чем любые изменения, а также изменения внешних условий сильно влияют на её эффективность. Хэмилтону сложнее найти подход к машине, чем его напарнику, и когда он пытается справиться с нестабильным поведением задней части на входе в повороты, снижая нагрузку на передние колёса, то в средней фазе поворота начинает проявляться недостаточная поворачиваемость.

      "Я испытываю некомфортные ощущения за рулём этой машины. Мой напарник давно управляет такими автомобилями, а я прохожу повороты медленнее, чем он," – признал Льюис в ходе уикенда в Саудовской Аравии.

      Как сообщает британское издание The Race, комплекс обновлений, представленный Ferrari в Бахрейне, не смог полностью устранить основные недостатки машины. Некоторые проблемы имеют механический характер, вероятно, связанные с геометрией подвески и распределением веса, однако основные причины, скорее всего, кроются в аэродинамике.

      Лоик Серра, технический директор, отвечающий за шасси, и Диего Тонди, главный специалист по аэродинамике, в настоящее время сосредоточены именно на этих аспектах, в первую очередь занимаясь днищем автомобиля.

      Машину SF-25 необходимо настраивать с достаточно высоким дорожным просветом, иначе может увеличиться износ контрольной планки. Однако при увеличении клиренса сразу снижается прижимная сила, и теперь в Маранелло пытаются найти решение, позволяющее сохранить оптимальный уровень прижимной силы при этом повышении дорожного просвета.

      По источникам, близким к Скудерии, в ходе продолжающихся исследований в аэрод