Wasser: la Prioridad es aumentar la calificación

      Frédéric Vasseur, jefe de la Scuderia, resumiendo los resultados mixtos del gran Premio de Emilia-Romaña, trató de resaltar tanto los puntos positivos como las dificultades que impiden que el equipo muestre mejores resultados.

      Lewis Hamilton terminó 4º ayer, Charles Leclerc terminó sexto.

      "Si hablamos de lo positivo, desde el Inicio hasta el final de la carrera hemos mostrado un ritmo sólido", subrayó. - La elección de la táctica y su implementación fue buena. Pero también hay razones para algunos trastornos, porque si hubiéramos comenzado desde posiciones más altas, podríamos haber actuado mejor.

      No entendemos lo que pasó el sábado, porque en la clasificación hubo un cuadro y hoy es completamente diferente. Sin embargo, en las últimas tres o cuatro etapas del Campeonato, hubo una diferencia muy notable entre la velocidad en la calificación y el ritmo de carrera.

      Por ejemplo, en Jeddah, nuestro coche fue el más rápido el día de la carrera, a pesar de que tuvimos más de tres décimas de pole position en la clasificación; esta diferencia fue la misma en Miami y este fin de semana.

      Nuestro coche no es lo suficientemente eficiente en el modo de calificación y tenemos que seguir trabajando en ello. Es bastante obvio que en Imola, Max era más rápido que nosotros y en la carrera. Pero en las condiciones en las que se llevó a cabo, no nos quedamos muy atrás, por lo que la prioridad es sumar en la clasificación. Sin embargo, creo que en la carrera logramos el máximo resultado posible.

      Lewis fue muy confiado, logró hacer grandes adelantamientos. Si hablamos de Charles, tal vez solo tuvo un poco de mala suerte, aunque en el transcurso de la carrera logró aprovechar todas las oportunidades que aparecieron. Pero el modo de seguridad virtual se introdujo en un momento desafortunado para él, lo mismo se aplica a la aparición de un automóvil de seguridad real, por lo que el trastorno de Leclerc es bastante comprensible.

      Como siempre, era difícil prever cuánto tiempo duraría la evacuación de un automóvil detenido en la pista. En ese momento, todavía quedaban demasiadas vueltas para el final, por lo que era imposible cambiar a neumáticos blandos, y Charles tomó la decisión correcta de permanecer en la pista..."

      Wasser también explicó la táctica del equipo, que al final de la carrera le pidió a Charles Leclair que perdiera a Alex Elbon, piloto de Williams: "en esa etapa de la carrera, se investigó a nuestro equipo y existía el riesgo de que pudiéramos recibir una penalización de 5 segundos. Entonces habríamos perdido cuatro o cinco posiciones, y creo que tenía sentido sacrificar solo una".