Revisión del Lamborghini Urus SE 2025: El Súper SUV sin Disculpas Tonto

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      Una de mis ventajas favoritas de este trabajo es mostrar los lujosos autos que ocasionalmente tengo con amigos y familiares. La primera vez que me senté en el Lamborghini Urus SE 2025, no pude averiguar cómo cambiar a drive durante tres minutos. Y así comenzó un juego divertido para jugar con todos mis pasajeros: ¿Cómo diablos enciendes esto?

      Mira, justo debajo de la pantalla táctil secundaria para el control del clima en el Urus hay tres manijas. Hay uno a la izquierda con la etiqueta "Anima" que se desplaza a través de las palabras italianas para calle, pista, nieve, etc.; uno a la derecha que controla la profundidad con la que el súper SUV híbrido enchufable aprovecha su paquete de baterías; y uno grande en el medio con una pequeña etiqueta "R" en la parte superior. Pierda esta etiqueta, como solíamos hacer yo y la mayoría de mis pasajeros, y es probable que asuma que la grande lo pone a conducir.

      Muy bien, claramente, no es ese mango. Los otros afectan los modos de conducción y tampoco harán que el automóvil se mueva. Resulta que nuestra respuesta radica en la paleta de cambio ascendente detrás del volante, siguiendo la tradición del Huracán y el Revuelto. ¿No es eso algo? Tres palancas por delante de la consola central, y ninguna de ellas mueve el automóvil hacia adelante.

      Pregunté en Instagram: "¿Cómo enciendes este auto? Solo respuestas incorrectas", y esta fue mi respuesta favorita: "Tienes que cargar el Motor Anima atacando hasta alcanzar el nivel Neve. Entonces puedes ponerlo en Drive."Adam Ismail

      Son momentos como estos los que definen la experiencia Urus, extrañamente. En esencia, esta es la versión más potente de un vehículo que también está disponible en versiones Audi y Porsche, por seis cifras menos. E incluso cuando ese escudo familiar con un toro dorado te mira fijamente, no hay nada en este Urus que se sienta especialmente Lamborghini hasta que te encuentres con una de sus confusas rarezas en la interfaz de usuario, o lo fuerces a salir del modo solo EV y ese diabólico V8 irrumpe en la vida. La fachada de la docilidad a sorber combustible se desvanece y la pura comedia ocupa el lugar que le corresponde.

      Novedades del Urus SE

      Lo creas o no, el Urus ha estado con nosotros durante siete años. La llegada del SE marca la actualización más completa hasta ahora en la historia del modelo. En la parte delantera y central se encuentra el mismo V8 biturbo de 4.0 litros que genera 611 caballos de fuerza, pero ahora está impulsado por un motor eléctrico que se alimenta de una batería de 25.9 kWh que aporta 178 HP adicionales. En total, eso es 789 HP e incluso 700 lb-pie de torque empujando las cuatro ruedas a través de un sistema central de vectorización de torque y diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje trasero. Déjelo en modo EV, ya que el valor predeterminado es al arrancar, y viajará 37 millas con la batería llena a velocidades de hasta 80 mph.

      

      

      

      Adam Ismail

      En el exterior, el SUV de Lambo se ha vuelto un poco más suave a la vista, con faros aerodinámicos, una línea cerrada del capó que ahora corre naturalmente hacia la parte superior de la parrilla sin arrugas extrañas y una reorganización de algunos elementos y gráficos en el portón trasero. Un vecino mío lo llamó un "hermoso vehículo" con su acabado mate Verde Gea, y acepté de mala gana porque, ¿qué más se supone que debes decir cuando alguien felicita a tu Lamborghini? Que es " ¿un poco demasiado?"Este estiramiento facial ciertamente hace que el Urus se vea mejor, pero este siempre fue un trozo de metal fornido y angular, y algunos pellizcos y pliegues aquí y allá no pueden hacer mucho para cambiar eso.

      Los ajustes en la cabina son igualmente menores y se destacan solo si sabe dónde buscar. Antes del SE, la consola central del Urus era una sola losa inclinada que incorporaba dos pantallas táctiles, con la inferior reservada para los controles de HVAC. Ahora, la pantalla superior es más ancha y vertical, dividida del panel inferior por un estante de cuero y pequeñas palancas que sobresalen por encima.

      

      El Urus SE comienza en 2 262,630, pero el ejemplo que se ve aquí cuesta 3 344,966, y eso nunca es más difícil de entender que cuando se inspecciona el interior. Sí, hay cuero, fibra de carbono y Alcántara en casi todos lados. Pero también hay plástico negro encima del plástico gris, repleto de crestas frívolas y hexágonos que acentúan lo que, en muchos casos, son los interruptores estándar de Audi. El BMW X5 M Competition de 1 141,000 que manejé el año pasado tenía asientos que se articulaban de más maneras de las que mi columna vertebral podría doblar, un infierno en espiral detrás de las rejillas de los altavoces y reposabrazos con calefacción dentro de una cabina espaciosa y elegante. El interior del Urus es un búnker oscuro y muy serio. Y sé que esto parecerá mezquino, pero Lamborghini es una marca demasiado importante y costosa para usar la fuente Roboto gratuita de Google en toda su interfaz de usuario.

      Detrás del Volante

      No diré que me olvidé exactamente de todas esas cosas cuando encontré un camino decente para estirar las piernas del Urus SE, pero casi 800 HP y el torque instantáneo de un motor eléctrico tienen una forma de hacer que otras preocupaciones pasen a un segundo plano..

      Con una velocidad máxima de 190 mph y el tablero de 62 mph dispensado en 3.4 segundos, el Urus SE es un vehículo excesivo. Puede ser cómodo y relativamente ordinario en el modo Strada, y francamente bajo, crujiente y discordantemente rígido en Corsa. El deporte presenta un buen compromiso, entonces, y era el modo en el que había estado involucrado durante la mayor parte de mi conducción. No importa cuál elija, la dirección tiende a permanecer en el lado sospechosamente ligero y entumecido, ligeramente en desacuerdo con el peso en vacío de 5,500 libras del Urus SE. Eso es en realidad unas 700 libras más pesado que el modelo Performante sin el tren motriz híbrido que probamos el año pasado.

      

      

      

      Adam Ismail

      La suspensión activa y el sofisticado sistema de tracción total que coloca toda esa potencia mantienen al Urus SE juguetón, pero predecible. Abandonado a mi suerte en un lote de grava vacío, cambiado al modo Terra apropiado, incluso esperaría que fuera ágil para su tamaño, es decir, si Lamborghini me permitiera la oportunidad. (Esta cosa tiene no menos de tres configuraciones todoterreno, pero aún así no te permiten tomar préstamos como estos del negro.)

      Sin embargo, la parte "por su tamaño" delata todo el juego. Todavía se siente como un SUV masivo, tal vez el más masivo, con potencia y agarre en igual medida, y una sorprendente normalidad cuando no tienes la intención de conducirlo como sugeriría su insignia.

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      El Veredicto

      Pero el Urus SE no es el único jugador en esta ciudad. El de Audi se llama RSQ8; el de Porsche es el Cayenne Turbo E-Hybrid. Esos se pueden obtener por0 100,000 menos. Y luego, si está buscando uno de estos, también debe considerar el Aston Martin DBX, el Ferrari Purosangue y lo que McLaren pueda preparar en los próximos dos años.

      Adam Ismail

      ¿Qué tienen los Urus que esos no tienen? Parece el más cabreado y tiene el procedimiento de inicio más confuso con una estética de tablero que describiría como " militar-lite."Eso suena a humillaciones, pero honestamente, maldita sea, a todos los que les mostré el auto les encantaron esas cualidades.

      Hay una sensación de ocasión para voltear esa cubierta roja como un caramelo, presionar el botón de encendido, mover la paleta hacia la unidad y los ruidos repetitivos de "chonk" mientras jala esas palancas de plástico al modo de conducción deseado y al uso de la batería. Es tonto, es complicado, y ese es el punto. Y ahora que es un híbrido enchufable, no tendrás que despertar a nadie durante ese intrincado ritual, a menos que realmente tengas ganas.

      Especificaciones del Lamborghini Urus SE 2025 Precio base (según lo probado )tra 262,630 ($344,996) Tren motriz V8 biturbo de 4.0 litros con motor eléctrico | automático de 8 velocidades | tracción total | batería de 25.9 kWh Caballos de fuerza789 @ 6,000 RPM Torque700 lb-pie @ 2,250-4,500 RPM Capacidad de sentado5 Curva Peso5,520 libras 0-62 mph 3.4 Segundosvelocidad Top193 mph Economía de combustible EPA 48 mpge | 20 mpg (solo gasolina)Puntuación 7.5 / 10

      

      

      

       Toma Rápida

      

      

       El potente tren motriz híbrido enchufable del Urus SE ahora lo hace aún más versátil que antes, aunque el rendimiento explosivo, y el interior efectista, de amarlo u odiarlo, definitivamente todavía están aquí.

      

      

      

      

      

      

      

      Adam Ismail