Обзор Lamborghini Urus SE 2025 года выпуска: Невероятно глупый супер-внедорожник

      Получайте ежедневную рассылку The Drive

      

       С последними автомобильными новостями, обзорами и характеристиками.

      

      

      

      Одно из моих любимых преимуществ в этой работе - демонстрировать друзьям и родственникам модные автомобили, которые я иногда покупаю. Когда я впервые сел за руль Lamborghini Urus SE 2025 года выпуска, я в течение трех минут не мог понять, как включить двигатель. И мы с моими пассажирами начали играть в забавную игру.: Как, черт возьми, вы включаете эту штуку?

      Смотрите, прямо под дополнительным сенсорным экраном для управления климатом в Urus расположены три ручки. Слева есть кнопка с надписью “Anima”, на которой отображаются итальянские слова, обозначающие улицу, трассу, снег и так далее; справа - кнопка, которая определяет, насколько глубоко подключаемый гибридный внедорожник super SUV заряжает аккумулятор; и большая кнопка посередине с крошечной буквой “R”. этикетка на самом верху. Не обращайте внимания на этот ярлык, как это обычно делал я и большинство моих пассажиров, и, скорее всего, вы решите, что большая ручка позволяет вам управлять автомобилем.

      Итак, очевидно, что это не та ручка. Другие влияют на режимы движения, но и они не приведут машину в движение. Оказывается, наш ответ кроется в переключателе повышающих передач, расположенном за рулевым колесом, в соответствии с традициями Huracán и Revuelto. Разве это не здорово? Три рычага на центральной консоли, и ни один из них не двигает автомобиль вперед.

      Я спросил в Instagram: “Как вы заводите эту машину? Ответы только с ошибками”, и это был мой любимый ответ: “Вы должны заряжать двигатель Anima, атакуя, пока не достигнете нового уровня. Тогда вы сможете запустить его”. Адам Исмаил

      Как ни странно, именно такие моменты определяют впечатления от Urus. По своей сути, это самая мощная версия автомобиля, которая также доступна в вариантах Audi и Porsche, но за шестизначную цену. И даже когда на вас смотрит знакомый щит с золотым быком, в Urus нет ничего, что напоминало бы Lamborghini, пока вы не столкнетесь с одной из странностей пользовательского интерфейса или не выключите режим "только для электромобилей", и этот дьявольский V8 не оживет. Напускная покорность исчезает, и на смену ей приходит настоящая комедия.

      Что нового в Urus SE?

      Хотите верьте, хотите нет, но Urus работает с нами уже семь лет. Появление SE знаменует собой самое масштабное обновление за всю историю модели. Спереди и по центру находится тот же 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 611 лошадиных сил, но теперь он оснащен электромотором, питающимся от аккумулятора емкостью 25,9 кВт-ч, что обеспечивает еще 178 лошадиных сил. В целом, это 789 л.с. и крутящий момент в 700 фунт-фут на все четыре колеса благодаря центральной системе векторизации крутящего момента и электронному дифференциалу повышенного трения на задней оси. Оставьте его в режиме EV, включенном по умолчанию при запуске, и он проедет 37 миль на полной батарее со скоростью до 80 миль в час.

      

      

      

      Адам Исмаил

      Снаружи внедорожник Lambo стал немного приятнее на вид, благодаря обтекаемым фарам, линии закрытия капота, которая теперь естественным образом переходит в верхнюю часть решетки радиатора без каких-либо странных изгибов, а также изменению некоторых элементов и графики на двери багажника. Мой сосед назвал его “красивым автомобилем” из-за матовой отделки Verde Gea, и я неохотно согласился, потому что, что еще можно сказать, когда кто-то хвалит ваш Lamborghini? Что это “многовато”? Эта подтяжка лица, безусловно, делает Urus более привлекательным, но он всегда был мускулистым, угловатым куском металла, и несколько защипов и защипок тут и там мало что могут изменить.

      Настройки в салоне также незначительны и бросаются в глаза, только если знать, куда смотреть. До появления SE центральная консоль Urus представляла собой наклонную панель с двумя сенсорными экранами, нижний из которых предназначался для управления системой кондиционирования воздуха. Теперь верхний дисплей стал шире и вертикальнее, он отделен от нижней панели полочкой из кожи и маленькими кнопками, выступающими над головой.

      

      Цена Urus SE начинается с 262 630 долларов, но представленный здесь пример стоит 344 966 долларов, и это никогда не было так сложно понять, как при осмотре интерьера. Да, почти везде, куда ни глянь, есть кожа, карбон и алькантара. Но есть также черный пластик поверх серого пластика, изобилующий легкомысленными выступами и шестиугольниками, подчеркивающими то, что во многих случаях является стандартным распределительным устройством Audi. В BMW X5 M Competition стоимостью 141 000 долларов, на котором я ездил в прошлом году, сиденья были изогнуты так, что мой позвоночник даже не мог согнуться, за решетками динамиков клубился ад, а подлокотники с подогревом находились в просторном элегантном салоне. Интерьер Urus представляет собой мрачный и очень серьезный бункер. Я знаю, это прозвучит банально, но Lamborghini - слишком важный и дорогой бренд, чтобы использовать бесплатный шрифт Roboto от Google во всем пользовательском интерфейсе.

      За рулем

      Не скажу, что я совсем забыл обо всех этих вещах, когда нашел приличную дорогу, на которой можно было размять ноги на Urus SE, но почти 800 л.с. и мгновенный крутящий момент электромотора позволяют отодвинуть другие проблемы на второй план.

      Urus SE развивает максимальную скорость 190 миль в час и разгоняется до 62 миль в час за 3,4 секунды, что делает его непревзойденным автомобилем. В режиме Strada он может быть комфортным и относительно обычным, а в Corsa - откровенно басовитым, скрипучим и раздражающе жестким. Таким образом, Sport представляет собой хороший компромисс, и именно в этом режиме я проводил большую часть своего вождения. Независимо от того, что вы выберете, рулевое управление, как правило, остается подозрительно легким и немеющим, что немного противоречит снаряженной массе Urus SE в 5500 фунтов. На самом деле это примерно на 700 фунтов тяжелее, чем у модели Performante без гибридной силовой установки, которую мы тестировали в прошлом году.

      

      

      

      Адам Исмаил

      Активная подвеска и сложная система полного привода, обеспечивающая максимальную мощность, делают Urus SE игривым и в то же время предсказуемым. Предоставленный самому себе на пустой гравийной площадке, переключенный в соответствующий режим Terra, я бы даже ожидал, что он будет маневренным для своих размеров — если, конечно, Lamborghini предоставит мне такую возможность. (У этой штуки есть не менее трех настроек для бездорожья, но они все равно не позволяют вам использовать такие устройства, как эти, на черном фоне.)

      Однако, “из-за своих габаритов” она как бы раскрывает всю суть игры. Он по-прежнему ощущается как массивный внедорожник, возможно, самый массивный из всех, обладающий мощью и сцеплением с дорогой в равной степени, а также ошеломляющей нормальностью, когда вы не собираетесь водить его, как предполагает его фирменный знак.

       Следите за ежедневным информационным бюллетенем Drive

      

       Последние автомобильные новости, обзоры и характеристики.

      

      

      

      Вердикт

      Но Urus SE - не единственный игрок в этом городе. Audi называется RSQ8, а Porsche - Cayenne Turbo E-Hybrid. Их можно приобрести на 100 000 долларов дешевле. И, кроме того, если вы хотите приобрести что-то из этого, стоит обратить внимание на Aston Martin DBX, Ferrari Purosangue и все, что McLaren может предложить в ближайшие пару лет.

      Адам Исмаил

      Что есть у Urus такого, чего нет у этих? Он выглядит самым неприглядным, и у него самая запутанная процедура запуска, а эстетику приборной панели я бы охарактеризовал как “облегченную в военном отношении”. Это звучит как оскорбление, но, честно говоря, почти всем, кому я показывал машину, понравились эти ее качества.

      Есть смысл поднять этот ярко-красный кожух, нажать кнопку зажигания, перевести рычаг в режим привода и услышать повторяющиеся звуки “чонк”, когда вы нажимаете на эти пластиковые рычажки, переключая их в нужный режим работы и увеличивая заряд аккумулятора. Это глупо, это сложно, и в этом суть. И теперь, когда это гибрид с подключаемым модулем, вам не придется никого будить во время этого сложного ритуала, если только вам этого действительно не захочется.

      Технические характеристики Lamborghini Urus SE 2025 года выпуска, базовая цена (по результатам тестирования)262 630 долларов США (344 996 долларов США),Силовой агрегат: 4,0-литровый твин-турбо V8 с электродвигателем | 8-ступенчатая автоматическая коробка передач | полный привод | аккумулятор емкостью 25,9 кВт-ч, мощность 789 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту, Грузоподъемность 700 фунт-фут при 2250-4500 оборотах в минуту, Посадочная мощность 5 кг Вес5, 520 фунтов 0-62 мили в час, скорость до остановки 3,4 секунды, Экономия топлива 193 мили в час, Расход топлива 48 миль в час | 20 миль на галлон (только на газу), результат 7,5 / 10

      

      

      

       Краткий обзор

      

      

       Мощная подключаемая гибридная силовая установка Urus SE теперь делает его еще более универсальным, чем раньше, хотя взрывная производительность и необычный интерьер, который можно полюбить или возненавидеть, определенно никуда не делись.

      

      

      

      

      

      

      

      Адам Исмаил