Red Bull es poco probable que sea el mejor en las reglas de motores de 2026 - Wolff

      2027 podría ser una temporada más realista para que Max Verstappen "cambie de equipo". Esa es la sugerencia del jefe de Mercedes, Toto Wolff, en medio de los rumores que circulan en el Red Bull Ring de que las conversaciones están de nuevo en marcha con el cuádruple campeón del mundo. Los titulares más entusiastas sugieren que un cambio para 2026 está en las cartas, pero Wolff insinúa que el momento no es del todo adecuado. "Max es un chico leal", dijo a los periódicos Kleine Zeitung y Krone. "No creo que vaya ante la primera oportunidad de cambiar de equipo, incluso si siente que las cosas van mal allí", añadió Wolff, en referencia a Red Bull. "Las dinámicas en torno a Helmut Marko ciertamente juegan un papel, y también si el coche será competitivo el próximo año." Un gran factor de rendimiento para el próximo año serán las unidades de potencia totalmente nuevas y radicalmente diferentes, con Mercedes esperado a la cabeza y Red Bull yéndose por su cuenta por primera vez en colaboración con Ford. "Siempre es posible que algo bueno surja de su (Red Bull) nueva infraestructura y su gente", dijo Wolff. "Pero si calculas cuán probable es eso, sería una verdadera hazaña que logren causar un gran impacto de inmediato." Señaló la estructura de fabricación de motores de Mercedes, que "se ha desarrollado durante más de 30 años", y el hecho de que la marca alemana dominó por años tras el fin del período de motores de aspiración atmosférica en 2013. "Por supuesto, me gustaría que volviera a ser como en 2014, pero McLaren, Williams y Alpine también obtendrán nuestro motor", advirtió Wolff. "Lo que está claro es que si alguien comete un grave error con respecto al motor, ya sea Red Bull, Ferrari o incluso nosotros, entonces tendrán un problema real. Porque no se trata solo de unos décimos de segundo, sino mucho más que eso." También es posible que Mercedes se equivoque con sus números. "Estamos completamente en la oscuridad", admitió Wolff. "Quizás hay algún concepto que hemos pasado por alto, tanto en el coche como en el motor. Las principales diferencias serán en las baterías, pero en cualquier caso, ya hemos dejado de dedicar mucha energía al coche actual." Dijo que la misma historia se desarrollará también en otros grandes equipos. "Un pequeño grupo ahora solo se preocupa por optimizar la configuración", reveló Wolff. "Pero ya no hay desarrollos a largo plazo en términos de aerodinámica." "Incluso si los demás lanzan una actualización aquí y allá, su enfoque también está al 100 por ciento en el próximo año. Cualquier persona que comience más tarde que eso está asumiendo un riesgo real." El jefe de pista de Aston Martin, Mike Krack, coincide: "El documento de mejoras declaradas pronto se volverá muy aburrido."