Red Bull вряд ли достигнет успеха в правилах двигателей 2026 года — Вольфф

      2027 может стать более реалистичным сезоном для Макса Ферстаппена, чтобы «сменить команду».

      Таково предложение главы Mercedes Тото Вольфа на фоне распространённых слухов на Австрийском ГП о возобновлении переговоров с четырёхкратным чемпионом мира.

      Более эмоциональные заголовки предполагают переход в 2026 году, но Вольф намекает, что время ещё не пришло.

      «Макс — человек преданный», — заявил он газете Kleine Zeitung и Krone.

      «Я не думаю, что он воспользуется первой возможностью сменить команду, даже если почувствует, что там всё идёт на спад», — добавил Вольф, имея в виду Red Bull.

      «Динамика вокруг Хельмута Марко определённо играет роль, а также зависит от того, будет ли машина конкурентоспособной в следующем году.»

      Ключевым фактором выступит полностью новая и радикально отличающаяся силовая установка — при этом ожидается, что Mercedes возглавит гонку, а Red Bull впервые в истории будет работать самостоятельно в сотрудничестве с Ford.

      «Всегда возможно, что из их новой инфраструктуры и их людей получится что-то хорошее», — сказал Вольф.

      «Но если посчитать вероятность, то было бы настоящим достижением, если они сразу смогут произвести большой эффект.»

      Он обратил внимание на систему двигателей Mercedes, которая «развивалась более 30 лет», и на тот факт, что немецкий бренд доминировал в течение многих лет после окончания периода атмосферных двигателей в 2013 году.

      «Конечно, я хотел бы, чтобы всё было как в 2014 году, но McLaren, Williams и Alpine тоже получат наши moteurs», — предупредил Вольф.

      «Что ясно, так это то, что если кто-то полностью ошибется с двигателем — будь то Red Bull, Ferrari или даже мы — у них возникнут серьёзные проблемы. Потому что речь идёт не о разнице в десятые доли секунды, а значительно больше.»

      Также возможно, что Mercedes ошибётся в оценке своих возможностей.

      «Мы полностью в неведении», — признался Вольф.

      «Может быть, у нас есть концепция, которую мы упустили, как в автомобиле, так и в двигателе. Основные различия будут в аккумуляторах, но в любом случае мы уже перестали вкладывать много сил в текущий автомобиль.»

      Он отметил, что такая же ситуация разыграется и у других главных команд.

      «Некоторые сейчас только занимаются оптимизацией настроек», — рассказал Вольф.

      «Но долгосрочных разработок в области аэродинамики больше нет.»

      «Даже если другие выпустят обновления время от времени, их основной фокус тоже полностью на следующий год. Тому, кто стартует позже — рискует.»

      Глава команду Aston Martin Мик Крек согласился: «Задокументированные улучшения скоро станет очень скучно наблюдать.»