Alpine admite que el motor de Renault sigue siendo una debilidad

      El director técnico de Alpine afirma que el motor poco potente de Renault sigue arrastrando al equipo en su última temporada como operación oficial en la Fórmula 1.

      "En términos de eficiencia híbrida y potencia máxima de combustión, estamos por detrás de nuestros rivales directos", declaró David Sanchez a Auto Motor und Sport, mientras Alpine se encuentra en la última posición en el campeonato de constructores con solo 19 puntos.

      Renault planea retirarse como proveedor de motores después de 2025, con Flavio Briatore asegurando un acuerdo de unidad de potencia de Mercedes a partir de 2026. La medida coincide con una crisis financiera más amplia en Renault, junto con la repentina renuncia del CEO Luca de Meo.

      "Eso significa que tenemos que correr con menos carga aerodinámica en algunos circuitos", explicó Sanchez, refiriéndose al motor poco potente de Renault. "Y eso luego resulta en un mayor desgaste de neumáticos. Fue particularmente extremo en Austria."

      El equipo se comprometió a solo una gran actualización del coche en 2025, que llegó en Barcelona.

      "Nos comprometimos con un plan antes de la temporada", dijo Sanchez. "Estaba establecido que solo haríamos una gran mejora en Barcelona este año. Aún tenemos algunas cosas pequeñas planeadas. Pero ahora se trata principalmente de aprovechar al máximo el paquete existente y ofrecer un rendimiento consistente."

      Pierre Gasly logró un sorprendente P6 en un caótico Silverstone, pero admite que mantener la motivación es difícil.

      "El rendimiento es frustrante a veces", dijo. "Pero los chicos están haciendo lo mejor que pueden. Yo intento dar el ejemplo. Por supuesto, no es bueno no saber si incluso marcarás puntos al final del año. No es divertido."

      Aún así, Gasly defiende la estrategia de desarrollo: "Tomamos una decisión audaz y ahora estamos pagando el precio. Pero animé al equipo a tomar este camino. Espero que dé sus frutos el próximo año. De todo lo que veo en la fábrica, las cosas parecen lucir bien para el siguiente año."

      Sanchez compartió ese optimismo: "Mirando cómo se desarrolla el coche para el próximo año, la curva de aprendizaje es bastante empinada. Por eso estamos muy contentos con nuestra elección.

      "Actualmente, la colaboración (con Mercedes) va muy bien. Tenemos todo lo que necesitamos para desarrollar el coche del próximo año."

      Sanchez dijo que el departamento de aerodinámica de Alpine lidera el progreso que se está logrando.

      "Probablemente hemos dado el mayor paso adelante en aerodinámica", afirmó. "De eso vengo y me siento cómodo en esa área."

      Con cambios importantes en las reglas para 2026 que se avecinan, agregó: "El coche del próximo año será una bestia completamente diferente en términos de carácter. Pero sigue siendo un coche de Fórmula 1. La carga aerodinámica y el buen balance siguen siendo importantes."

      "La complejidad proviene de la interacción con el sistema de gestión de energía. La relación entre la eficiencia aerodinámica, el modo de recta larga y la gestión de energía presenta un problema complicado que no es tan fácil de resolver."