La elección de las composiciones de caucho para el Spa no es la más habitual.

      La segunda mitad del campeonato 2025 comienza en la pista clásica de Spa, donde del 25 al 27 de julio se celebrará el Gran Premio de Bélgica.

      Será la tercera ronda de carreras de la temporada, que incluirá una carrera sprint, por lo que el viernes tendrá lugar el único entrenamiento, seguido de la clasificación para el sprint. El sábado se disputará una carrera corta de 15 vueltas y, solo después, ese mismo día, se realizará la clasificación principal que determinará la parrilla de salida para el Gran Premio del domingo.

      La elección de neumáticos para la carrera en Bélgica en la compañía Pirelli se abordó de una manera poco convencional: los compuestos no fueron seleccionados en orden consecutivo. Como neumáticos duros se utiliza el C1, el más duro de toda la línea, mientras que en el papel de medios está el C3, y el C4 se ofrece como blando. La última vez que se empleó un enfoque similar fue en el Gran Premio de Australia de 2022, cuando los tres compuestos eran C2 (duro), C3 (medio) y C5 (blando).

      El C3 y el C4 también se usaron en Bélgica en 2024, por lo que el elemento de novedad se relaciona únicamente con la selección del C1 como el compuesto más duro. Los cálculos realizados con tecnologías de simulación computacional permiten a Pirelli hacer suposiciones de que tales compuestos deberían aumentar el nivel de intriga, ya que el grado de incertidumbre en el trabajo con los neumáticos debería incrementarse.

      Además, cuando en el programa de fin de semana hay una carrera sprint, los pilotos reciben un juego menos de neumáticos. Cada uno dispondrá de 12 juegos de neumáticos para condiciones secas: seis de Soft y dos de Medium y Hard. En las dos primeras sesiones de clasificación del viernes para el sprint, solo se permite utilizar neumáticos de dureza media, y en la sesión final, solo los Soft.

      Sin embargo, el circuito en las Ardenas también es famoso por su clima cambiante, y no es raro que una parte de la pista esté cubierta de agua, mientras que en otra brilla el sol de verano. Por lo tanto, existe una alta probabilidad de que también se utilicen neumáticos de lluvia, tanto Intermedios como de Lluvia Extrema, es decir, neumáticos intermedios y para lluvias fuertes.

      El año pasado, la estrategia preferida fue de dos paradas en pits, siendo la opción más eficiente y resistente a la degradación la utilización de los neumáticos más duros. De veinte pilotos que llegaron a la meta, 19 lograron terminar, y solo cinco completaron la carrera con una sola parada en pits: George Russell, Fernando Alonso, Lance Stroll, Kevin Magnussen y Yuki Tsunoda.

      Todos comenzaron con neumáticos Medium y luego cambiaron a Hard. Pero solo Russell, que fue el primero en ver la bandera a cuadros, y Alonso, que terminó en noveno lugar, lograron estar en el top ten. Sin embargo, tras la inspección técnica posterior a la carrera se comprobó que el coche de Russell era más ligero que el mínimo permitido, por lo que fue descalificado, y la victoria quedó para su compañero, Lewis Hamilton. El siete veces campeón del mundo prefirió realizar dos paradas en pits: empezó con Medium y luego utilizó dos juegos de Hard.

      También conviene recordar que, antes del Gran Premio de Bélgica del año pasado, se renovó gran parte del asfalto, con el objetivo de conseguir mayor grip y suavizar las irregularidades más evidentes. Después de esto, la superficie del asfalto se volvió mucho menos abrasiva, el nivel de adherencia aumentó realmente, lo que llevó a un notable incremento en el ritmo.