Domenicali admite que los aficionados están confundidos mientras se avecina la próxima era de los V8

      Muchos nuevos aficionados de la Fórmula 1 no están familiarizados con este mundo

      La Fórmula 1 está bajo presión para vender sus radicales reglas de motores de 2026 a aficionados escépticos, incluso cuando ya se habla del siguiente paquete de normas más allá de ese año.

      Las unidades de potencia de 2026 contarán con un gran aumento de la potencia eléctrica y una gestión de energía altamente compleja. Algunos en el paddock temen que el espectáculo pueda verse afectado, mientras que los nuevos aficionados luchan por comprender la tecnología.

      "Tenemos que ser prácticos, buenos comunicadores y simplificar", dijo el director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, a medios italianos antes de Monza.

      "Muchos nuevos aficionados de la Fórmula 1 no están familiarizados con este mundo.

      "Y es cierto, los pilotos tendrán que reaprender a conducir. Pero no será una repetición de 2014 con un único fabricante dominando. Muchos más elementos marcarán la diferencia esta vez."

      Detrás de las cámaras, sin embargo, ya hay un impulso para que el siguiente ciclo de motores llegue pronto, potencialmente con una duración de solo cuatro o cinco años. Según Auto Motor und Sport, ahora la solución preferida sería un V8 de 2,4 litros con potencia híbrida.

      "Después de Monza, discutiremos las reglas para el próximo ciclo, más allá del de 2026", confirmó Domenicali a periodistas italianos.

      "La aportación de la FIA es simplificar el motor e intentar atraer a proveedores privados, no solo a grandes fabricantes. Tendremos que presentar un proyecto interesante, usando combustibles sostenibles, y esto nos permitirá reducir el tamaño y el volumen de los coches."

      Auto Motor und Sport indica que el siguiente plan de motor implicaría una unidad eléctrica de 220-240 kW, a medio camino entre los sistemas actuales y el objetivo de 350 kW para 2026.

      Se cree que la FIA favorece un debut en 2029, respaldado por Red Bull Powertrains y Cadillac. Pero fabricantes como Audi y Honda quieren ceñirse al ciclo prometido de cinco años para proteger sus vastas inversiones.

      "El desarrollo de los motores costó a todos la misma cantidad de dinero", advirtió el asesor de Red Bull, Dr. Helmut Marko. "Tenemos que pensar más en los aficionados y menos en los ingenieros cuando se trate de las regulaciones futuras.

      "Los motores tienen que ser más sencillos y más baratos."

      Ferrari podría ser más flexible, mientras que el jefe del equipo Frederic Vasseur insistió en que la reducción de costes no puede hacerse sin claridad. "Deben darse declaraciones claras sobre cómo se logrará la reducción de costes deseada", dijo, señalando ya sea normas más estrictas o un tope más firme.

      El sonido es otro campo de batalla. Incluso los V8 con sistemas híbridos y tecnología de combustión pobre pueden tener dificultades para recuperar el dramatismo de épocas anteriores. Y sin turbos, los límites de combustible seguirán apagando el ruido.

      Los costes también son centrales. A partir de 2026, los fabricantes se enfrentan a un tope anual de 130 millones de dólares, mientras que los equipos cliente pagan hasta 20 millones de euros al año por los motores más los combustibles sostenibles. La FIA supuestamente apunta a tasas de arrendamiento de 10 millones en el futuro.

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