Доменикали признаёт, что болельщики в замешательстве по мере надвигающейся эры V8.

      «Многие новые болельщики Формулы‑1 не знакомы с этим миром»

      Формула‑1 находится под давлением — нужно «продать» скептически настроенным фанатам радикальные правила на двигатели 2026 года — даже несмотря на то, что разговоры уже переходят к следующему набору правил после этого.

      Силовые установки 2026 года будут иметь огромный скачок по электрической мощности и крайне сложное управление энергией. Некоторые в паддоке опасаются, что это может навредить зрелищности, а новым болельщикам будет трудно понять технологию.

      «Нам нужно быть прагматичными, хорошо доносить информацию и упрощать», — сказал генеральный директор Формулы‑1 Стефано Доменикали итальянским СМИ перед Монцей.

      «Многие новые болельщики Формулы‑1 не знакомы с этим миром.

      И правда, гонщикам придётся заново учиться водить. Но это не будет ремейком 2014 года с доминированием одного производителя. На этот раз разницу сделают многие другие элементы».

      За кулисами, однако, уже действует давление, чтобы следующий цикл двигателей наступил быстро — возможно он продлится всего четыре или пять лет. По данным Auto Motor und Sport, в настоящее время в фаворе решение в виде 2,4‑литрового V8 с гибридной установкой.

      «После Монцы мы обсудим правила для следующего цикла, после 2026 года», — подтвердил Доменикали итальянским журналистам.

      «Позиция FIA — упростить двигатель и попытаться привлечь частных поставщиков, а не только крупных производителей. Нам нужно разработать интересный проект с использованием устойчивого топлива, и это позволит нам сократить размеры и массу машин».

      Auto Motor und Sport сообщил, что в следующем плане по двигателям предполагается электрический блок мощностью 220–240 кВт — что находится посередине между нынешними системами и целевыми 350 кВт для 2026 года.

      Считается, что FIA предпочла бы дебют в 2029 году, за который выступают Red Bull Powertrains и Cadillac. Но такие производители, как Audi и Honda, хотят придерживаться обещанного пятилетнего цикла, чтобы защитить свои огромные инвестиции.

      «Разработка двигателей стоила всем одинаковое количество денег», — предупредил советник Red Bull доктор Хельмут Марко. «Нам нужно больше думать о болельщиках и меньше о инженерах, когда речь идёт о будущих регламентах.

      Двигатели должны быть проще и дешевле».

      Ferrari может быть более гибкой, в то время как руководитель команды Фредерик Вассер настаивал, что сокращение затрат невозможно без ясности. «Должны быть чёткие заявления о том, как будет достигнуто желаемое сокращение затрат», — сказал он, указывая либо на ужесточение правил, либо на более жёсткий потолок.

      Звук — ещё одна зона борьбы. Даже V8 с гибридными системами и технологией обеднённого сгорания вряд ли смогут вернуть драму прежних эпох. А без турбин лимиты по топливу всё равно приглушат звук.

      Также ключевой остаётся стоимость. С 2026 года для производителей действует годовой лимит в 130 млн долларов, в то время как клиентские команды платят до 20 млн евро в год за двигатели плюс устойчивое топливо. Сообщается, что FIA нацеливается в будущем на плату за лизинг в размере 10 млн.

      Формула‑1 — FOM — Liberty Media