Доменикали признаёт, что болельщики в замешательстве по мере надвигающейся эры V8.
«Многие новые болельщики Формулы‑1 не знакомы с этим миром»
Формула‑1 находится под давлением — нужно «продать» скептически настроенным фанатам радикальные правила на двигатели 2026 года — даже несмотря на то, что разговоры уже переходят к следующему набору правил после этого.
Силовые установки 2026 года будут иметь огромный скачок по электрической мощности и крайне сложное управление энергией. Некоторые в паддоке опасаются, что это может навредить зрелищности, а новым болельщикам будет трудно понять технологию.
«Нам нужно быть прагматичными, хорошо доносить информацию и упрощать», — сказал генеральный директор Формулы‑1 Стефано Доменикали итальянским СМИ перед Монцей.
«Многие новые болельщики Формулы‑1 не знакомы с этим миром.
И правда, гонщикам придётся заново учиться водить. Но это не будет ремейком 2014 года с доминированием одного производителя. На этот раз разницу сделают многие другие элементы».
За кулисами, однако, уже действует давление, чтобы следующий цикл двигателей наступил быстро — возможно он продлится всего четыре или пять лет. По данным Auto Motor und Sport, в настоящее время в фаворе решение в виде 2,4‑литрового V8 с гибридной установкой.
«После Монцы мы обсудим правила для следующего цикла, после 2026 года», — подтвердил Доменикали итальянским журналистам.
«Позиция FIA — упростить двигатель и попытаться привлечь частных поставщиков, а не только крупных производителей. Нам нужно разработать интересный проект с использованием устойчивого топлива, и это позволит нам сократить размеры и массу машин».
Auto Motor und Sport сообщил, что в следующем плане по двигателям предполагается электрический блок мощностью 220–240 кВт — что находится посередине между нынешними системами и целевыми 350 кВт для 2026 года.
Считается, что FIA предпочла бы дебют в 2029 году, за который выступают Red Bull Powertrains и Cadillac. Но такие производители, как Audi и Honda, хотят придерживаться обещанного пятилетнего цикла, чтобы защитить свои огромные инвестиции.
«Разработка двигателей стоила всем одинаковое количество денег», — предупредил советник Red Bull доктор Хельмут Марко. «Нам нужно больше думать о болельщиках и меньше о инженерах, когда речь идёт о будущих регламентах.
Двигатели должны быть проще и дешевле».
Ferrari может быть более гибкой, в то время как руководитель команды Фредерик Вассер настаивал, что сокращение затрат невозможно без ясности. «Должны быть чёткие заявления о том, как будет достигнуто желаемое сокращение затрат», — сказал он, указывая либо на ужесточение правил, либо на более жёсткий потолок.
Звук — ещё одна зона борьбы. Даже V8 с гибридными системами и технологией обеднённого сгорания вряд ли смогут вернуть драму прежних эпох. А без турбин лимиты по топливу всё равно приглушат звук.
Также ключевой остаётся стоимость. С 2026 года для производителей действует годовой лимит в 130 млн долларов, в то время как клиентские команды платят до 20 млн евро в год за двигатели плюс устойчивое топливо. Сообщается, что FIA нацеливается в будущем на плату за лизинг в размере 10 млн.
Формула‑1 — FOM — Liberty Media
Другие статьи
Гран-при Италии: Программа пресс-конференций
В FIA объявили состав участников официальных пресс-конференций Гран-при Италии.
Планы тайского Гран-при столкнулись с новой политической турбулентностью.
Формула-1 | Решительные шаги Таиланда по включению в календарь Формулы-1 сталкиваются с новой политической турбулентностью. Ранее в этом году генеральный директор Формулы-1 Стефано Доменикали приветствовал (…)
Джок Клиа покинул Ferrari.
Главный гоночный инженер Ferrari Джок Клиа покинул команду. Об этом сообщает итальянское издание Corriere dello Sport, ссылаясь на свои источники.
Даже подиум Ферстаппена в Монце маловероятен — Марко
Формула-1 | Доктор Хельмут Марко предупредил, что Red Bull может столкнуться с трудностями и даже не попасть на подиум в Монце в эти выходные, несмотря на то что конфигурация трассы кажется более (…)
Пауль Арон будет заменять Колапинто на первой тренировке в Монце.
Эстонский пилот Пауль Арон вновь сядет за руль Формулы 1 на первой сессии свободных тренировок Гран-при Италии.
Руководители отмахнулись от перехода Ферстаппена в Racing Bulls
Формула‑1 | Фернандо Алонсо пошутил после Гран‑при Зандворта, что если бы Макс Ферстаппен выступал за Racing Bulls, он, возможно, уже снова стал бы чемпионом мира. (…)
Доменикали признаёт, что болельщики в замешательстве по мере надвигающейся эры V8.
Формула-1 | Формула-1 находится под давлением, чтобы убедить скептически настроенных болельщиков принять радикальные регламенты двигателей 2026 года — даже несмотря на то, что обсуждения уже переходят к следующему своду правил (…)