El estratega de Ferrari sobre las particularidades de la carrera en Singapur…

      El jefe de estrategia de Ferrari, Adam Nicholls, habló con los periodistas del servicio de prensa sobre las particularidades de la carrera en Singapur…

      Pregunta: La carrera de Singapur es una de las más complejas desde el punto de vista estratégico. ¿Qué herramientas utilizan y cómo se preparan para los distintos escenarios posibles, ya que en este circuito con frecuencia sale el coche de seguridad y aparecen banderas rojas?

      Adam Nicholls: La carrera de Singapur siempre ha sido complicada para los estrategas, y este año, con el aumento del límite de velocidad en el pit‑lane a 80 km/h, se ha añadido otra variable que puede alterar el equilibrio entre las estrategias de una y dos paradas.

      Comenzamos la preparación varias semanas antes del evento. Creamos un modelo de carrera y realizamos miles de simulaciones para entender qué opciones estratégicas podemos encontrarnos. Identificamos los principales factores de incertidumbre y los modelamos para comprender cómo podría cambiar la carrera si algunos aspectos varían ligeramente, y para asegurarnos de que nuestro enfoque sea lo bastante flexible como para que podamos adaptarnos en caso de cambios inesperados.

      En Singapur la probabilidad de salida del coche de seguridad es muy alta —el año pasado este Gran Premio se disputó por primera vez sin él—, por eso modelamos todas las situaciones para entender cómo cambiaría la carrera si apareciera el coche de seguridad en cualquiera de las vueltas y para asegurarnos de que no nos exponemos a un riesgo excesivo.

      Pregunta: ¿Cómo equilibran en los entrenamientos la preparación para la clasificación, que es decisiva en este trazado, con la necesidad de recopilar información sobre el ritmo de carrera para el domingo?

      Adam Nicholls: Debido a la dificultad para adelantar, la clasificación aquí es realmente aún más importante que en otros circuitos. La preparación para la clasificación y el estudio del comportamiento de los neumáticos blandos de la especificación C5 estarán en el centro de atención durante los entrenamientos libres, pero, como en años anteriores, esperamos que la mayoría de los equipos realicen varias tandas con más combustible al final de la primera y la segunda sesión. Esto permitirá recabar información importante para la carrera, evaluando el desgaste de los neumáticos, nuestra competitividad respecto a los rivales y el impacto del nuevo límite de velocidad en el pit‑lane.

      Otra dificultad de Singapur es que es una carrera nocturna, pero la primera y la tercera sesiones de entrenamientos se celebran de día, en condiciones diferentes a la clasificación del sábado y a la carrera del domingo. Esto aumenta la importancia de la segunda sesión de entrenamientos para recopilar datos tanto para la clasificación como para la carrera.