En Pirelli siguen experimentando.

      Los responsables de neumáticos de Pirelli para el Gran Premio de Estados Unidos han preparado una terna de compuestos algo inusual, eligiéndolos de forma no consecutiva. Es el mismo enfoque que se aplicó en la prueba de Bélgica de la temporada: se ha seleccionado como Hard el compuesto más duro, el C1, pero como Medium estará el C3, y el más blando será el C4.

      Como siempre, en la firma italiana consideran que esto abre mayores posibilidades para elegir esquemas tácticos. Sin embargo, en Spa esas expectativas no se cumplieron, lo que en parte estuvo relacionado con las condiciones meteorológicas, pero en Austin se espera tiempo soleado y caluroso, por lo que los especialistas italianos siguen experimentando.

      Pirelli ha subrayado que el C3 y el C4 son los mismos compuestos que se usaron en el Circuit of the Americas (COTA) hace un año, pero el C1 es un grado más duro que el Hard de 2024.

      Por lo tanto, la diferencia de velocidad entre éste y el Medium será más notable, lo que crea condiciones para dos escenarios. Los pilotos que apuesten por el C1 deben tener en cuenta que este neumático es el “más lento” de todos, pero ofrece la mayor estabilidad y, combinado con el C3, permitirá cubrir la distancia con una sola parada en boxes.

      La segunda opción contempla el uso de los compuestos C3 y C4, lo que permitirá hacer vueltas algo más rápidas; sin embargo, lo más probable es que requiera una parada adicional en boxes.

      La similitud con el fin de semana de carrera en Spa también reside en que en el programa de la prueba estadounidense también se incluye un sprint. En consecuencia, los equipos dispondrán de una única sesión de entrenamiento de una hora el viernes para preparar los eventos principales, lo que probablemente no sea suficiente, sobre todo para los pilotos jóvenes que nunca han corrido en COTA, y ello se convertirá en otro factor de incertidumbre.

      La carga sobre los neumáticos delanteros y traseros en el trazado estadounidense es aproximadamente la misma, pero dado que hay muchas curvas rápidas y cambios de dirección a alta velocidad, las fuerzas dominantes sobre los neumáticos serán las que actúan en sentido transversal.

      El grado de degradación de los neumáticos depende en gran medida de las temperaturas ambientales, que se esperan muy elevadas. El año pasado en Texas hubo calor por encima de los 30 grados, y ahora la previsión para el fin de semana anuncia condiciones similares.

      Además, cabe señalar que en algunos tramos del circuito el pavimento se ha renovado y se ha vuelto más liso.