Estos motores de vehículos eléctricos de 1.000 CV actúan efectivamente como frenos traseros.
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La empresa británica YASA afirma que sus motores de flujo axial generarán mucha potencia mientras eliminan la necesidad de frenos grandes—al menos en la parte trasera del coche.
El frenado regenerativo hace que los vehículos eléctricos dependan menos de sus frenos mecánicos que los vehículos de combustión interna. Y dado que la mayor parte de la fuerza de frenado se distribuye a las ruedas delanteras independientemente del tipo de tren motriz, los frenos traseros pueden reducirse de tamaño. Así es como el Volkswagen ID.4 se las arregla con frenos de tambor traseros, por ejemplo. Pero YASA lleva esto al extremo.
En una publicación reciente en LinkedIn, la compañía anunció un prototipo de motor integrado en la rueda que combina su diseño de flujo axial existente con un inversor compacto. Según la compañía, que es una filial de propiedad total de Mercedes-Benz, la combinación puede entregar hasta 750 kilovatios (986 caballos de fuerza) por rueda con “el potencial para reducir drásticamente el tamaño del hardware de los frenos traseros”.
Tim Woolmer, director técnico de YASA, amplió en los comentarios, diciendo que “el motor está diseñado para cumplir todos los requisitos térmicos de un freno trasero” y que las medidas de seguridad podrían incluir un pequeño freno de emergencia o la descarga de potencia del motor para que actúe como freno incluso si la electrónica relacionada resulta dañada.
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Las ventajas potenciales incluyen menor peso y una configuración más compacta. Sin su inversor, el motor pesa solo 27,9 libras y tiene una gran densidad de potencia. En una prueba en dinamómetro, generó 26,7 kW por libra, lo que YASA afirma que sería un récord mundial si se hubiera verificado oficialmente. Teniendo en cuenta el peso reducido por la disminución del tamaño del hardware de frenos y otras reducciones de componentes, YASA afirma que la configuración en la rueda podría ahorrar 440 libras.
Varias empresas han intentado comercializar motores integrados en la rueda para vehículos eléctricos, y la tecnología de YASA encaja especialmente bien. Los motores de flujo axial son mucho más delgados que los motores convencionales de flujo radial porque la fuerza magnética que los hace girar—el flujo—viaja paralela al eje de rotación en lugar de hacia afuera, o radialmente. Eso permite una forma más compacta, que podría encajar más fácilmente en los bujes de las ruedas.
La reducción de peso que YASA afirma es también especialmente importante para un motor en la rueda, ya que la masa no suspendida es uno de los principales obstáculos para su comercialización. El diseño de YASA sigue siendo solo un prototipo, por lo que algunos de esos obstáculos aún deben superarse. La compañía no está discutiendo plazos firmes de producción, pero la propietaria Mercedes ha mostrado motores YASA en sus conceptos Vision One‑Eleven y AMG GT XX.
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YASA está probando motores de flujo axial integrados en las ruedas que generan mucha potencia, reducen el peso total y eliminan la necesidad de grandes frenos traseros.