Эти 1000‑сильные электромоторы для электромобилей фактически выполняют роль задних тормозов
YASA
Главные автомобильные новости и обзоры, без лишней воды
Наша бесплатная ежедневная рассылка по будням присылает вам только действительно важные материалы.
Британская компания YASA утверждает, что её аксиальные двигатели (axial flux) будут выдавать большую мощность, при этом устраняя необходимость в крупных тормозах — по крайней мере, на задней оси автомобиля.
Регенеративное торможение означает, что электромобили реже полагаются на механические тормоза, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. И поскольку большая часть тормозной силы распределяется на передние колёса независимо от типа силовой установки, задние тормоза можно уменьшить в размерах. Именно так, например, Volkswagen ID.4 обходится задними барабанными тормозами. Но YASA доводит это до крайности.
В недавнем посте в LinkedIn компания объявила о прототипе мотор-колеса, в котором её существующая аксиальная конструкция совмещена с компактным инвертором. По данным компании, комбинация может выдавать до 750 киловатт (986 л. с.) на колесо с «потенциалом для радикального уменьшения заднего тормозного оборудования». YASA является полностью принадлежащей дочерней компанией Mercedes‑Benz.
Технический директор YASA Тим Вулмер уточнил в комментариях, что «мотор спроектирован так, чтобы удовлетворять все тепловые требования заднего тормоза», и что резервные меры безопасности могут включать небольшой аварийный тормоз или сброс мощности с мотора, чтобы он выполнял роль тормоза даже в случае повреждения связанной электроники.
YASA
Преимущества потенциально включают меньший вес и более компактную компоновку. Без инвертора мотор весит всего 27,9 фунта и обладает очень высокой удельной мощностью. На динамометрическом стенде он выдавал 26,7 кВт на фунт, что, по утверждению YASA, стало бы мировым рекордом при официальной верификации. С учётом снижения массы за счёт уменьшенного тормозного оборудования и других сокращений компонентов YASA утверждает, что конфигурация с мотор-колёсами может сэкономить 440 фунтов.
Несколько компаний пытались предложить мотор-колёса для электромобилей, и технология YASA особенно хорошо подходит для этого. Аксиальные двигатели гораздо тоньше, чем традиционные радиальные двигатели, потому что магнитная сила, которая их вращает — поток — движется параллельно оси вращения, а не наружу, радиально. Это позволяет получить более компактный форм‑фактор, который легче поместить в ступицы колёс.
Снижение веса, о котором говорит YASA, особенно важно для мотор-колеса, поскольку неподрессоренная масса является одним из главных препятствий на пути к коммерциализации. Дизайн YASA пока остаётся прототипом, так что некоторые из этих препятствий ещё предстоит преодолеть. Компания не сообщает конкретных сроков начала производства, но владелец — Mercedes — демонстрировал моторы YASA в своих концептах Vision One‑Eleven и AMG GT XX.
Есть информация? Отправьте её на: [email protected]
Другие статьи
Норрис стал чемпионом мира Формулы-1, а Верстаппен выиграл Гран-при Абу-Даби.
Формула-1 | Ландо Норрис завоевал титул чемпиона мира FIA среди гонщиков Формулы-1 2025 года, заняв третье место в Гран-при Абу-Даби, чтобы опередить победителя гонки (…)
Red Bull охвачен сомнениями по поводу Марко и Ламбьязе
Formula 1 | Разбор Red Bull после финала в Абу-Даби вызвал тревогу: Макс Ферстаппен внезапно оказался перед перспективой потерять двух из (…)
Марко отстаивает продвижение «зрелого» подростка Линдблада.
Formula 1 | Хельмут Марко объяснил, почему 18‑летний Арвид Линдблад был ускоренно продвинут на место в составе команды Формулы‑1 на 2026 год, несмотря на нестабильное выступление в середине сезона Формулы‑2. (…)
В данный момент у меня нет настроя на следующий год.
Формула-1 | Льюис Хэмилтон подходит к зимнему перерыву на фоне слухов о раннем уходе из Ferrari, звучащих громче, чем когда-либо — и его собственные слова в Абу-Даби (…)
Алонсо намекает на «фаворитов», пока Макс ищет союзников
Формула-1 | Фернандо Алонсо откровенно признался, что у него на трассе есть фавориты — что добавляет интригу в решающий поединок за титул, в котором Максу Ферстаппену могут понадобиться дружелюбные машины (…)
Subaru не определилась с тем, какие силовые установки будут у будущих моделей STI: TDS
Subaru изучает будущие высокопроизводительные модели и говорит, что отзывы определят будущее эмблемы STI.
Эти 1000‑сильные электромоторы для электромобилей фактически выполняют роль задних тормозов
YASA испытывает аксиальные двигатели, установленные в колесах, которые обеспечивают высокую мощность, снижают общую массу и устраняют необходимость в больших задних тормозах.