David Greenwood sobre las diferencias en Suzuki de los coches del año 2026
El director de carreras de Alpine F1, David Greenwood, sobre las diferencias en la conducción en Suzuka de los coches de 2026 y 2025…
David Greenwood: «Al encontrarse a una segunda en el punto de detección del modo de adelantamiento, situado antes de la última curva, los pilotos podrán obtener un impulso adicional al adelantar en la recta de salida. El efecto no será tan potente como con el DRS, pero aún así será notable. Si realizas un adelantamiento antes de la primera curva, el oponente no podrá recuperarse de inmediato, ya que a continuación comienza una serie de 'esses', y no la siguiente recta donde podría recuperar la posición.
En los 'esses', debido a la menor carga aerodinámica, los coches de este año serán más lentos en el vértice, y los pilotos elegirán una marcha más baja en la serie de curvas del 3 al 7, pero al inicio del segundo sector, desde el primer Degner hasta la horquilla, los coches serán casi tan rápidos como en 2025.
Los pilotos sentirán especialmente la falta de carga aerodinámica en la curva Spoon; los coches carecerán de agarre, lo que complicará la conducción, pero veremos diferentes opciones de trayectoria para salir a la siguiente recta.
También se volverá más complicado el famoso 130R; allí veremos la diferencia en la velocidad de los coches de diferentes equipos. Creo que veremos a los pilotos reducir la velocidad incluso antes de la chicana de la 16ª curva. Pero a la salida de la horquilla y después de la curva Spoon, los coches serán más rápidos que el año pasado.»
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