Дэвид Гринвуд о различиях в автомобилях Suzuki 2026 года.

      Гоночный директор Alpine F1 Дэвид Гринвуд поделился своими мыслями о том, как изменится пилотирование машин на Сузуке в 2026 и 2025 годах.

      Дэвид Гринвуд: «Когда гонщики окажутся в секунде от точки детекции режима обгона, которую можно найти перед финальным поворотом, у них появится возможность получить дополнительное ускорение на стартовой прямой при обгоне. Хотя этот эффект будет не столь сильным, как у DRS, он всё равно будет заметен. Если обгон произойдёт перед первым поворотом, соперник не сможет быстро вернуть утраченные позиции, поскольку далее начнётся серия «эсок», а не ещё одна прямая.

      В «эсках» машины этого года окажутся медленнее на апексе из-за уменьшенной прижимной силы, и гонщики будут выбирать более низкие передачи в последовательности поворотов с третьего по седьмой, но к началу второго сектора, от первого Degner до шпильки, они будут почти такими же быстрыми, как в 2025 году.

      Гонщики особенно ощутят нехватку прижимной силы в повороте Spoon — им будет не хватать сцепления, что усложнит управление автомобилем, но мы можем ожидать появления различных траекторий на выходе на следующую прямую.

      Также станет сложнее проходить знаменитый 130R — здесь увидим разницу в скорости между машинами разных команд. Я предполагаю, что гонщики будут снижать скорость уже до шикан 16-го поворота. Однако на выходе из шпильки и после поворота Spoon машины будут быстрее, чем в прошлом году.»