Domenicali admite que es posible un ajuste en las reglas de 2026

      El CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha reconocido que pueden ser necesarios cambios en las controvertidas regulaciones de 2026, pero insiste en que cualquier ajuste debe hacerse "de manera constructiva". En medio de las críticas continuas de pilotos como Max Verstappen, Domenicali dejó claro que la puerta no está cerrada a los refinamientos. "Lo que le he dicho es que evalúe qué es lo que realmente lo motiva", dijo Domenicali a SportMediaset cuando se le preguntó sobre el cuádruple campeón del mundo. "Porque si hay algo que necesita ser cambiado en las regulaciones, tiene que hacerse de manera constructiva. Ese es el enfoque correcto." Al mismo tiempo, señaló que las nuevas reglas aún podrían cerrar naturalmente la brecha competitiva. "Absolutamente sí", dijo Domenicali cuando se le preguntó si otros equipos pueden alcanzar a Mercedes. "Dada la forma en que están estructuradas estas regulaciones, creo que la posibilidad de que otros equipos se recuperen podría llegar más rápido de lo que hemos visto en años anteriores." Si bien no se espera una revisión importante durante la temporada, la atención se está volviendo cada vez más hacia posibles ajustes, particularmente en la clasificación. El jefe de Mercedes, Toto Wolff, ya ha insinuado esa dirección. "Lo que aún podríamos refinar es el formato de clasificación, donde deberíamos reducir un poco la gestión de energía", le dijo a Osterreich. "Eso es algo en lo que estamos trabajando." Detrás de escena, ya se están llevando a cabo discusiones sobre cambios más significativos a largo plazo. Ralf Schumacher dice que ha escuchado que se están considerando planes para el próximo año para alterar el equilibrio entre la potencia eléctrica y la de combustión. "He oído que hay planes en marcha para que algo significativo cambie el próximo año", le dijo a f1-insider.com. Idealmente, sugirió, el deporte podría acercarse a una división diferente entre la potencia eléctrica y la de combustión. "Quizás hacia un 70-30", dijo el alemán. Para Schumacher, el problema central es cuánto afecta el sistema actual a la conducción. "Queremos ver al piloto de carreras más rápido, no al mejor ingeniero eléctrico", dijo. Señaló anomalías visibles bajo las reglas actuales. "Cuando la cámara cambia al volante y al final de la recta el coche de repente pierde 40 o 50 km/h aunque el piloto esté acelerando a fondo, entonces puedes ver que hay un problema." Los pilotos también están entrando en las curvas significativamente más lentos que antes, añadió. "Están rodando en las curvas unos 20 a 30 km/h más lentos. Es como la noche y el día", dijo Schumacher. Según él, esto frustra particularmente a los pilotos de élite. "Los pilotos de clase como Max no pueden aprovechar sus ventajas, y eso los frustra."