En Pirelli prevén la granularización, lo que afectará la táctica.

      La mayoría de los pilotos de Fórmula 1 consideran que el circuito de Suzuka es uno de sus favoritos, ya que realmente pone a prueba la habilidad de conducción. Al mismo tiempo, el famoso anillo en forma de "ocho" con sus 18 curvas también se encuentra entre los más difíciles, lo que está directamente relacionado con las características de su configuración.

      Los neumáticos en él trabajan con una carga máxima tanto por las altas velocidades como por el constante cambio de dirección, por lo que Pirelli trajo a esta carrera neumáticos de tres de las compuestos más duros. C1 se utiliza como Hard, C2 – Medium, C3 – Soft. Además, C1 se utilizará por primera vez esta temporada.

      El autódromo Suzuka International Racing Course pertenece a Honda, y antes de la carrera de 2025 se renovó parcialmente el asfalto, en el tramo desde la salida de la primera chicana hasta el final del primer sector del circuito. Este año, el asfalto también fue reemplazado en los dos sectores restantes hasta la 17ª curva. Por lo tanto, en Pirelli suponen que el nuevo asfalto, aunque será muy liso, estará algo sucio, lo que afectará el nivel de agarre.

      Normalmente, en tales condiciones, los neumáticos son propensos a la granulometría, especialmente los de la composición más blanda. Este fenómeno también se observó la temporada pasada, principalmente afectando a los neumáticos delanteros, pero el grado de granulometría disminuyó después del primer día de entrenamientos, ya que el estado del circuito mejoró.

      Ahora, el tramo del circuito con el nuevo asfalto es mucho más largo, y los especialistas de Pirelli tendrán que analizar con más detalle el rendimiento y las características del desgaste de los neumáticos. Pero ya el viernes habrá mucha más información al respecto, lo que permitirá predecir el comportamiento de los neumáticos en los días restantes del fin de semana.

      Si los neumáticos duros proporcionan un agarre de calidad suficiente, y el C3 funciona tan estable como en Shanghái, es muy probable que los tres compuestos jueguen su papel en la elección de las estrategias tácticas por parte de los equipos.

      El clima también tendrá su influencia: este año el Gran Premio de Japón se celebra una semana antes que en 2025, y se esperan temperaturas del aire alrededor de 15 grados. Si no aumentan significativamente, la degradación térmica permanecerá moderada; sin embargo, las posibilidades de completar la distancia con una única parada en boxes también dependen del grado de granulometría y su influencia en el ritmo. Además, en Pirelli prevén ciertas dificultades con el calentamiento de los neumáticos durante la clasificación.

      El año pasado, la mayoría de los participantes del Gran Premio de Japón lograron completar toda la distancia con una única parada en boxes. Las temperaturas relativamente bajas permitieron recorrer tramos bastante largos con neumáticos de compuestos Medium y Hard, sin que se observara una disminución notable del ritmo. Los tres pilotos que subieron al podio comenzaron esa carrera con neumáticos de dureza media y cambiaron a Hard aproximadamente después de 20 vueltas.

      Cabe añadir que este año el trío de ganadores de la carrera subirá al podio con una versión especial de gorras de béisbol de Pirelli: en su diseño se han utilizado motivos japoneses tradicionales relacionados con la primavera – la floración de los cerezos.