El nuevo LS6 de Chevy le da al Corvette 2027 más par que cualquier V8 NA de fábrica jamás.

      Byron Hurd

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      Justo el otro día, Chevy anunció el regreso del Corvette Grand Sport, y con eso, también insinuó la introducción de un V8 de próxima generación. Di adiós al LT2 de 495 caballos de fuerza y 6.2 litros, y hola al LS6 de 535 caballos de fuerza y 6.7 litros (409 pulgadas cúbicas—¡a galopar!). Sí, ha vuelto. Bueno, más o menos.

      Diríamos que este no es el LS6 de tu abuelo, pero esta nomenclatura ya fue revivida una vez antes, y el último no fue retirado hace tanto tiempo. Se utilizó por primera vez en los años 70, pero el nombre se usó más recientemente para el V8 de 5.7 litros que fue eliminado del portafolio de motores del Corvette bastante temprano en el ciclo de vida del C6. Fue reemplazado por el LS3 de 6.2 litros en 2008.

      Aparte del nombre, el nuevo LS6 no tiene prácticamente nada en común con sus predecesores, aparte de su misión general y dimensiones. Es más preciso llamarlo una evolución del LT2 que está reemplazando directamente—y lo está reemplazando. El LS6 de 535 caballos de fuerza se instalará en el Corvette Stingray 2027, Grand Sport y Grand Sport X. Sí, todos pueden jugar (excepto los modelos Z06 y ZR1, por supuesto). Oh, ¿y el E-Ray? Está muerto—o más precisamente, sustituido por el mencionado Grand Sport X. Lo siento, haters. Esos Corvettes electrificados no se irán a ningún lado pronto.

      Como evolución del LT2, el LS6 hereda la mayoría de las características básicas de ese motor. Aún tiene el mismo diámetro de cilindro de 4.4 pulgadas (una firma de GM de bloque pequeño) y encaja en el mismo espacio (de ahí la inclusión predeterminada en el Stingray). Los ingenieros de rendimiento de Chevy revisaron cada pulgada del motor en busca de oportunidades para mejorar el rendimiento.

      Dado que el tamaño del cilindro es el mismo, no debería sorprender que Chevy encontrara medio litro extra de desplazamiento al aumentar la carrera del pistón en 8 mm. Este viaje extra significa velocidades de pistón aumentadas, lo que se traduce en más calor. Un nuevo chaquetón de agua de dos piezas aumenta la refrigeración alrededor de los puntos calientes de la cámara de combustión (cerca de la válvula de escape y la bujía, principalmente).

      Un plenum de admisión rediseñado permite que el motor ingiera más aire, así que también hicieron el cuerpo del acelerador un poco más grande. Una nueva ECU también le dio a los ingenieros de Chevy más control sobre la alimentación y el tiempo, permitiéndoles aumentar la relación de compresión hasta 13:1—una cifra que antes requería gasolina con plomo para lograr. Bienvenido al futuro.

      Como resultado, el LS6 no solo ofrece más potencia y torque que el LT2, sino que lo hace en todo el rango de revoluciones (hasta su línea roja de 6,600 RPM). ¿La cifra de torque en sí? 520 libras-pie—la más alta de cualquier V8 de producción naturalmente aspirado. Adelante, busca el Godzilla; te decepcionarás.

      El ingeniero jefe del LS6, Mike Kociba, comparó el efecto combinado de estas mejoras con la instalación de un pequeño sobrealimentador en el LT2, y todo sin la complejidad adicional que viene con la inducción forzada.

      Por ahora, el LS6 aparecerá solo en el Corvette, cuyos motores se construirán en Flint, Michigan—no en la instalación de Tonawanda de GM, donde se ensambla el actual LT2 junto con los motores de camión de bloque pequeño L84 y L87 de la compañía. Pero según lo que estamos oyendo, es solo cuestión de tiempo antes de que las actualizaciones del LS6 se filtren al resto de la familia de motores, momento en el cual Tonawanda probablemente volverá a estar en juego. Mantente atento.

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