Новый LS6 от Chevy дает Corvette 2027 года больше крутящего момента, чем любой заводской NA V8 когда-либо.

      Байрон Хёрд

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      На днях Chevy объявила о возвращении Corvette Grand Sport и с этим также намекнула на введение V8 следующего поколения. Прощай, 495-сильный 6.2-литровый LT2, и привет, 535-сильный 6.7-литровый (409 кубических дюймов — вперёд!) LS6. Да, он вернулся. Ну, как бы.

      Мы бы сказали, что это не тот LS6, который был у вашего дедушки, но это наименование уже было возрождено однажды, и последний из них не был снят с производства так давно. Он впервые использовался в 70-х, но это имя более недавно использовалось для 5.7-литрового V8, который был выведен из портфолио двигателей Corvette довольно рано в жизненном цикле C6. Его заменил 6.2-литровый LS3 в 2008 году.

      Помимо названия, новый LS6 практически не имеет ничего общего со своими предшественниками, кроме его общей миссии и размеров. Более точно будет назвать его эволюцией LT2, который он непосредственно заменяет — и он его заменяет. 535-сильный LS6 будет установлен на Corvette Stingray 2027 года, Grand Sport и Grand Sport X. Да, все смогут поиграть (за исключением моделей Z06 и ZR1, конечно). О, а E-Ray? Он мёртв — или, точнее, заменён вышеупомянутым Grand Sport X. Извините, ненавистники. Эти электрифицированные Corvette никуда не уедут в ближайшее время.

      Как эволюция LT2, LS6 наследует большинство основных характеристик этого двигателя. У него всё ещё тот же диаметр цилиндра 4.4 дюйма (подпись малоблочного двигателя GM) и он помещается в то же пространство (отсюда его стандартное включение в Stingray). Инженеры по производительности Chevy проверили каждый дюйм двигателя в поисках возможностей для улучшения производительности.

      Поскольку размер цилиндра остался прежним, не должно быть сюрпризом, что Chevy нашла дополнительные поллитра рабочего объёма, увеличив ход поршня на 8 мм. Это дополнительное перемещение означает увеличение скорости поршня, что приводит к большему количеству тепла. Новый водяной кожух из двух частей усиливает охлаждение вокруг горячих точек камеры сгорания (в основном рядом с выпускным клапаном и свечой зажигания).

      Переработанный впускной коллектор позволяет двигателю поглощать больше воздуха, поэтому они немного увеличили дроссельную заслонку. Новый ЭБУ также дал инженерам Chevy больше контроля над подачей топлива и временем зажигания, что позволило им увеличить степень сжатия до 13:1 — цифра, которая когда-то требовала использования бензина с добавлением свинца. Добро пожаловать в будущее.

      В результате LS6 не только предлагает больше мощности и крутящего момента, чем LT2, но и делает это по всему диапазону оборотов (до красной черты в 6,600 об/мин). А какая цифра крутящего момента? 520 фунт-футов — это больше всего среди всех серийных атмосферных V8. Идите и погуглите Годзиллу; вы будете разочарованы.

      Главный инженер LS6 Майк Кочиба сравнил комбинированный эффект этих обновлений с установкой небольшого нагнетателя на LT2, и всё это без дополнительной сложности, связанной с принудительной индукцией.

      Пока что LS6 будет появляться только в Corvette, двигатели для которого будут собираться в Флинте, штат Мичиган — не на заводе GM в Тонаванде, где в настоящее время собирается LT2 вместе с малоблочными двигателями L84 и L87 для грузовиков компании. Но судя по тому, что мы слышим, это лишь вопрос времени, когда обновления LS6 дойдут до остальной части семейства двигателей, после чего Тонаванда, вероятно, снова будет в игре. Оставайтесь с нами.

      Есть новость? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com.