Novedades técnicas presentadas en Japón

      Los equipos están gradualmente dominando las nuevas máquinas, y no hay duda de que en sus bases en el Reino Unido, Italia, y ahora también en EE. UU. (en el caso de Cadillac F1) se están llevando a cabo trabajos de modernización de la técnica de manera intensiva, basados en la información recopilada en las pruebas y en las dos primeras etapas de la temporada. Sin embargo, es poco probable que alguien haya logrado crear algo fundamentalmente nuevo en el período entre las carreras de Australia y Japón, y las mejoras que siete de los 11 equipos presentaron hoy en Suzuka, en el mejor de los casos, fueron preparadas después de las pruebas. En su mayoría, todo esto se creó de manera planificada, ya que los ritmos de modernización en 2026 prometen ser extremadamente altos.

      Red Bull Racing

      Red Bull Racing tiene la lista de novedades más extensa, con cuatro puntos. Comienza con la entrada de los conductos de aire de los pontones laterales, que ha adquirido una forma ligeramente diferente, lo que a su vez ha llevado a cambios en el chasis y el fondo. Según las explicaciones presentadas por el equipo, con esta forma de la entrada, la presión del flujo de aire en contra, que es "tragado" por el conducto, aumenta, por lo tanto, su función se realiza de manera más eficiente. En relación con este cambio, se ha ajustado el perfil de las superficies de las piezas del cuerpo del RB22 que se unen a los pontones laterales, principalmente se refiere a la cubierta del motor. Estas medidas contribuyen a un enfriamiento más eficiente del coche, y además mejora la calidad del flujo que se dirige al fondo. En este contexto, la superficie superior del fondo también ha sufrido algunos cambios, y solo sobre las actualizaciones que se refieren a la parte trasera del coche, más precisamente, a su "esquina trasera", como se llama en el automovilismo, se aclara que están relacionadas con las características del circuito japonés en Suzuka. Allí se ha revisado la geometría de los conductos de freno teniendo en cuenta la alta energía de las frenadas en este autódromo, sin embargo, el equipo subrayó que los cambios son de carácter muy pequeño y están relacionados principalmente con las características de los materiales de los que están hechos los componentes del sistema de frenos utilizados en este circuito.

      Ferrari

      En los coches de Charles Leclerc y Lewis Hamilton se han instalado conductos de frenos delanteros de menor tamaño; como explica el equipo, esto se ha hecho de acuerdo con la intensidad de las cargas en los frenos en Suzuka. También algunas modificaciones han afectado la parte delantera del fondo del SF-26, pero esto no está relacionado con las características del circuito japonés, sino que en general está dirigido a mejorar la calidad del flujo de aire y aumentar la eficiencia del fondo.

      Williams

      Quien debe realizar cambios significativos en la estructura del chasis es Williams, cuyo coche sufre de sobrepeso, y en general el FW-48 claramente carece de eficiencia. Según informa el equipo, se ha cambiado la "estructura de la suspensión delantera" en el coche, lo que se ha hecho con el fin de optimizar y permite mejorar la calidad de los parámetros del flujo que se dirige al fondo del coche.

      Aston Martin F1

      Aston Martin es otro equipo que necesita lograr mejoras, y dado que en su lista de novedades hay tres puntos, este trabajo está en pleno desarrollo. En el ala delantera, el tercer elemento se ha vuelto más estrecho y corto, lo que también ha llevado a un ajuste en la geometría de las placas terminales. Todo esto permite lograr una distribución óptima de la carga aerodinámica en los bordes del ala. Además, se ha revisado la geometría del borde delantero del fondo y de los elementos instalados en él, lo que se ha hecho para aumentar la eficiencia de esta área crucial del paquete aerodinámico.

      Haas F1

      Según la información del equipo estadounidense, en el VF-26 se ha simplificado la estructura del sistema de accionamiento de los elementos de aerodinámica móvil del ala delantera. En particular, los elementos de este sistema se han reducido en tamaño, por lo tanto, ha habido menos obstáculos en el camino del flujo de aire que se dirige a la parte trasera del coche, y se han mejorado los parámetros de este flujo.

      Alpine F1

      En el A526 se ha cambiado la estructura de los deflectores instalados en la parte delantera del coche que influyen en la calidad del flujo de aire. En el ala trasera del coche se ha ajustado la geometría del elemento móvil, lo que permite aumentar la eficiencia del ala tanto en modo de paso por curvas como en modo de movimiento en tramos rectos del circuito. También se ha modificado el perfil de la parte inferior de las placas terminales del ala trasera, lo que permite "mejorar la influencia en el flujo en la parte trasera del coche y al mismo tiempo aumentar la carga aerodinámica".

      Cadillac F1

      El nuevo equipo estadounidense ha tomado medidas para aumentar la eficiencia del difusor, para lo cual se ha cambiado la geometría de sus particiones. Además, se ha modificado el perfil del borde trasero del difusor, lo que se ha hecho para optimizar su funcionamiento en general.