F1 lidia con el 'qué sigue' en las reglas de 2026 mientras se debaten las soluciones

      La alternativa es reducir la potencia eléctrica de salida

      La Fórmula 1 se está apresurando a averiguar qué - si es que hay algo - se puede hacer para solucionar sus controvertidas regulaciones de 2026, con soluciones que resultan tan complejas como el problema mismo. En medio de las crecientes críticas de pilotos, equipos y aficionados, una reunión clave de directores técnicos y la FIA está programada para el 9 de abril - pero los cambios drásticos siguen siendo poco probables. El jefe de Fórmula E, Jeff Dodds, dice que el problema central radica en el concepto fundamental. "Lo que pueden hacer es aumentar la potencia eléctrica, pero - pura física - cuanto más aumentan la potencia, más lento se vuelve el coche", dijo a Soy Motor. Eso deja dos opciones técnicas principales - ambas problemáticas. Según Auto Motor und Sport, aumentar el motor de combustión a través de un mayor flujo de combustible restauraría un equilibrio más tradicional y reduciría la necesidad de ahorro de energía. Pero tal movimiento requeriría cambios importantes en los motores, sistemas de refrigeración y tanques de combustible, con largos tiempos de desarrollo. Los expertos ven "ninguna posibilidad" de que tal cambio se introduzca durante la temporada actual. La alternativa es reducir la potencia eléctrica de salida - por ejemplo, de 350 kW a 250 kW - lo que facilitaría la gestión de energía y acortaría las temidas fases de "clipping". Sin embargo, esto ralentizaría los coches en general y arriesgaría a acercar los tiempos de vuelta a niveles de Fórmula 2, un resultado poco atractivo desde el punto de vista del marketing. Como resultado, algunas discusiones se centran no en resolver el problema raíz, sino en mitigar sus efectos. "Estamos trabajando en señales luminosas, por ejemplo, para que el piloto detrás pueda entender mejor lo que está sucediendo delante", dijo el CEO de Racing Bulls, Peter Bayer, refiriéndose a sistemas de advertencia mejorados para cambios de velocidad repentinos. El ángulo de seguridad se está volviendo cada vez más central, particularmente después del accidente de Oliver Bearman que se vinculó a diferencias de velocidad extremas. "En última instancia, no tienes poder", dijo el ex piloto Patrick Friesacher en Servus TV. "Si solo tienes el motor de combustión disponible y de repente te faltan 470 hp del motor eléctrico, es tan significativo como si estuvieras parado". Max Verstappen incluso insinuó que "la seguridad" podría convertirse en la palanca para el cambio. "Cuando se trata de seguridad, es fácil de resolver", dijo. "Puedes usar la seguridad para muchas cosas. Así que tal vez deberíamos empezar a usar la palabra 'seguridad' más a menudo". Al mismo tiempo, los equipos principales ya están aprovechando las lagunas dentro de las complejas reglas. Auto Motor und Sport informa que Mercedes y Red Bull experimentaron con un truco agresivo de despliegue de energía en la clasificación - utilizando toda la potencia eléctrica por más tiempo antes de cortarla abruptamente. El resultado es un bloqueo de 60 segundos del sistema MGU-K, lo que lleva a una pérdida de potencia repentina y un comportamiento impredecible en la pista. La FIA ahora está monitoreando la situación de cerca, con preocupaciones de que el sistema, aunque técnicamente legal, "no estaba destinado" y podría representar riesgos de seguridad. Ferrari ya ha planteado preguntas internamente, viendo el desarrollo como otro ejemplo de equipos que empujan los límites de las regulaciones. Para Dodds de Fórmula E, la dirección más amplia de la F1 sigue estando ligada a las prioridades de los fabricantes. "Las regulaciones están diseñadas para apoyar la dirección que están tomando las marcas de automóviles, porque quieren que los fabricantes participen y se están moviendo hacia vehículos eléctricos", dijo. "Por otro lado, hacerlo implica un compromiso". Agregó que incluso dentro de la FIA ha habido apoyo para motores más simples. "De hecho, creo que el personal de la FIA estaba entre los mayores defensores de un regreso a los motores V8, pero no obtuvieron el apoyo que querían de los fabricantes". A pesar de la reacción negativa, Dodds instó a la paciencia. "Sé lo complicado que es gestionar una categoría de automovilismo a escala global y sé lo difícil que es complacer a los aficionados", dijo. "Pero creo que es demasiado pronto. Si diriges una categoría de automovilismo, escuchas lo que todos los aficionados están diciendo. Por otro lado, es muy temprano para hablar de ello. Algunos fueron particularmente negativos incluso antes de la primera carrera y no habían visto ninguna, así que esperemos a ver qué pasa, démosles algo de tiempo".