F1 борется с вопросом «что дальше» по правилам 2026 года, пока обсуждаются исправления

      Альтернатива заключается в снижении выходной мощности электричества

      Формула 1 спешит выяснить, что - если вообще что-то - можно сделать, чтобы исправить свои противоречивые регламенты 2026 года, при этом решения оказываются столь же сложными, как и сама проблема. На фоне нарастающей критики со стороны гонщиков, команд и фанатов, ключевая встреча технических директоров и FIA запланирована на 9 апреля - но масштабные изменения остаются маловероятными. Глава Формулы E Джефф Доддс говорит, что основная проблема заключается в фундаментальной концепции. "Что они могут сделать, так это увеличить электрическую мощность, но - чистая физика - чем больше они увеличивают мощность, тем медленнее становится машина," сказал он Soy Motor. Это оставляет два основных технических варианта - оба проблематичных. Согласно Auto Motor und Sport, увеличение мощности двигателя внутреннего сгорания за счет увеличенного потока топлива восстановит более традиционный баланс и снизит необходимость в экономии энергии. Но такой шаг потребует серьезных изменений в оборудовании двигателей, системах охлаждения и топливных баках, с длительными сроками разработки. Эксперты не видят "никаких шансов" на то, что такое изменение будет введено в текущем сезоне. Альтернатива заключается в снижении выходной мощности электричества - например, с 350 кВт до 250 кВт - что упростит управление энергией и сократит страшные фазы "клиппирования". Однако это замедлит машины в целом и рискует приблизить времена кругов к уровням Формулы 2, что является непривлекательным результатом с точки зрения маркетинга. В результате некоторые обсуждения сосредоточены не на решении коренной проблемы, а на смягчении ее последствий. "Мы работаем над световыми сигналами, например, чтобы гонщик сзади мог лучше понять, что происходит впереди," сказал генеральный директор Racing Bulls Петер Байер, ссылаясь на улучшенные системы предупреждения о резких изменениях скорости. Угол безопасности становится все более центральным, особенно после аварии Оливера Бирмана, которая была связана с экстремальными различиями в скорости. "В конечном итоге, вы бессильны," сказал бывший гонщик Патрик Фрисахер на Servus TV. "Если у вас есть только двигатель внутреннего сгорания и вы вдруг теряете 470 л.с. от электрического мотора, это так же значимо, как если бы вы стояли на месте." Макс Ферстаппен даже намекнул, что "безопасность" может стать рычагом для изменений. "Когда речь идет о безопасности, это легко решить," сказал он. "Вы можете использовать безопасность для многих вещей. Так что, возможно, нам стоит чаще использовать слово 'безопасность'." В то же время, топ-команды уже используют лазейки в сложных правилах. Auto Motor und Sport сообщает, что Mercedes и Red Bull экспериментировали с агрессивным трюком развертывания энергии в квалификации - используя полную электрическую мощность дольше, прежде чем резко отключить ее. Результатом является 60-секундная блокировка системы MGU-K, что приводит к внезапной потере мощности и непредсказуемому поведению на трассе. FIA теперь внимательно следит за ситуацией, с опасениями, что система, хотя и технически легальная, "не предназначалась" и может представлять риски для безопасности. Ferrari уже подняла внутренние вопросы, рассматривая это развитие как еще один пример команд, которые выходят за рамки регламентов. Для Доддса из Формулы E более широкое направление F1 остается связанным с приоритетами производителей. "Регламенты разработаны для поддержки направления, в котором движутся автомобильные бренды, потому что они хотят, чтобы производители участвовали, и они движутся в сторону электрических автомобилей," сказал он. "С другой стороны, это требует компромисса." Он добавил, что даже внутри FIA была поддержка более простых двигателей. "На самом деле, я думаю, что сотрудники FIA были одними из самых больших сторонников возвращения к двигателям V8, но они не получили той поддержки, которую хотели от производителей." Несмотря на критику, Доддс призвал к терпению. "Я знаю, как сложно управлять гоночной категорией на глобальном уровне, и я знаю, как трудно угодить фанатам," сказал он. "Но я думаю, что еще слишком рано. Если вы управляете гоночной категорией, вы слушаете, что говорят все фанаты. С другой стороны, говорить об этом еще очень рано. Некоторые были особенно негативными даже до первой гонки и не видели ни одной, так что давайте подождем и посмотрим, что произойдет, давайте дадим им немного времени."