Hyundai aprendió por las malas lo que los compradores de camiones quieren y no quieren.

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      Como quizás hayas visto, Hyundai se está tomando en serio los camiones. Esta semana mostró el concepto Boulder en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York como prueba, con un diseño de carrocería sobre chasis, suspensión delantera independiente, un eje trasero sólido y llantas de 37 pulgadas. No está claro exactamente qué pasará de ese concepto a la producción, pero Hyundai explicó que esto es un precursor de su pickup de tamaño mediano que llegará para 2030. El fabricante de automóviles ha aprendido por experiencia pasada que realmente tienes que clavar la fórmula para vender un camión en los EE. UU.

      Estas fueron lecciones aprendidas del recientemente cancelado Santa Cruz. La vicepresidenta de planificación de productos y estrategia de movilidad de Hyundai Motor America, Olabisi Boyle, explicó esto a The Drive en una breve conversación. “Iba a ser un camión de estilo de vida, y iba a ser nuestra primera entrada”, dijo. “Aprendimos algunas cosas. Creo que, desde el punto de vista del diseño, a la gente le gustó. Creo que desde el interior, a la gente le gustó, incluso en comparación con el Maverick.”

      El pronto desaparecido Santa Cruz es bueno en muchos aspectos, pero nunca pudo competir con el Ford Maverick en ventas. Adam Ismail

      Donde Boyle concede que el Ford Maverick tenía la ventaja era con el tren motriz:

      “El Maverick tenía el HEV [vehículo eléctrico híbrido], y eso lo ayudó mucho. Y ahora, a medida que entramos en carrocería y chasis, sabemos que la capacidad importa. Sabemos que la plataforma importa. También sabemos que necesitamos traer algo adicional a eso debido a la lealtad de marca de las personas que compran este tipo de vehículos. Necesitamos entender qué debilidades podemos superar en comparación con los líderes. Y así creo que nuestra forma de abordar esto es un poco diferente a cuando estábamos haciendo Santa Cruz, porque queríamos entregar un vehículo, entrar con cautela en las aguas, tener un gran diseño.”

      Nos preguntamos antes por qué el Santa Cruz no obtuvo un híbrido, y en una conversación con Boyle el año pasado, ella estuvo de acuerdo en que eso es lo que la gente quiere de los camiones pequeños. Entonces, ¿por qué Hyundai no construyó uno? Eso sigue siendo desconocido, pero tendrías que imaginar que era posible ya que su compañero de plataforma Tucson tiene una opción electrificada. Ciertamente, es una elección extraña, y cuando le preguntamos sobre ello esta vez, explicó: “En este punto, no entraría en eso, pero diría que nuestra estrategia a medida que diseñamos las cosas ahora, a medida que avanzamos, está considerando todas esas cosas desde el principio, y definitivamente lo tendremos.”

      El concepto Boulder es muy diferente al Santa Cruz, aunque Hyundai cree que es lo que los clientes estadounidenses quieren. Tengo que decir: Está mucho más cerca. Hyundai

      Boyle y el resto de Hyundai parecen confiados en que el camión de carrocería sobre chasis se desempeñará mejor que el Santa Cruz. Una cosa es segura, sin embargo, es que tendrá que hacerlo bien si espera competir contra Toyota y todos los jugadores locales que continúan invirtiendo dinero en el espacio de tamaño mediano. No hay almuerzo gratis en esas categorías, ya sea que estés hablando de pickups con el Tacoma o SUVs con el Bronco y Wrangler.

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com