Hyundai узнала на собственном опыте, что покупатели грузовиков хотят и чего не хотят.

      Hyundai

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Как вы могли заметить, Hyundai серьезно относится к грузовикам. На этой неделе на Нью-Йоркском международном автосалоне она представила концепт Boulder в качестве доказательства, с конструкцией на раме, независимой передней подвеской, жестким задним мостом и шинами размером 37 дюймов. Неясно, что именно перейдет от этого концепта к производству, но Hyundai объяснила, что это предшественник ее среднеразмерного пикапа, который появится к 2030 году. Автопроизводитель извлек уроки из прошлого опыта, что для продажи грузовика в США нужно действительно хорошо проработать формулу.

      Эти уроки были извлечены из недавно отмененного Santa Cruz. Вице-президент Hyundai Motor America по планированию продуктов и стратегии мобильности Олаби́си Бойл объяснила это изданию The Drive в коротком разговоре. «Это должен был быть стильный грузовик, и это была бы наша первая попытка», — сказала она. «Мы извлекли некоторые уроки. Я думаю, с точки зрения дизайна, людям это нравилось. Я думаю, с точки зрения интерьера, людям это нравилось, даже по сравнению с Maverick».

      Скоро исчезающий Santa Cruz хорош во многом, но он никогда не мог конкурировать с Ford Maverick по продажам. Адам Исмаил

      Где Бойл признает, что Ford Maverick имел преимущество, так это в силовой установке:

      «У Maverick был HEV [гибридный электрический автомобиль], и это очень помогло. И теперь, когда мы переходим к конструкции на раме, мы знаем, что возможности имеют значение. Мы знаем, что платформа имеет значение. Мы также знаем, что нам нужно предложить что-то дополнительно из-за лояльности бренду людей, которые покупают такие автомобили. Нам нужно понять, какие слабости мы можем преодолеть лучше, чем лидеры. И поэтому я думаю, что наш подход к этому немного отличается от того, когда мы работали над Santa Cruz, потому что мы хотели создать автомобиль, как бы осторожно войти в эту сферу, иметь отличный дизайн».

      Мы раньше задавались вопросом, почему Santa Cruz не получил гибрид, и в разговоре с Бойл в прошлом году она согласилась, что именно этого хотят люди от малых грузовиков. Так почему же Hyundai не построила один? Это все еще неизвестно, но можно предположить, что это было возможно, так как у его платформенного собрата Tucson есть электрическая версия. Безусловно, это странный выбор, и когда мы спросили ее об этом на этот раз, она объяснила: «На данный момент я бы не углублялась в это, но я просто скажу, что наша стратегия, когда мы проектируем вещи сейчас, когда мы движемся вперед, учитывает все эти моменты с самого начала, и у нас определенно будет это».

      Концепт Boulder сильно отличается от Santa Cruz, хотя Hyundai считает, что это то, что хотят американские клиенты. Я должен сказать: это гораздо ближе. Hyundai

      Бойл и остальные сотрудники Hyundai, похоже, уверены, что грузовик на раме будет успешнее, чем Santa Cruz. Однако одно можно сказать точно: он должен быть правильным, если надеется конкурировать с Toyota и всеми местными игроками, которые продолжают вкладывать деньги в среднеразмерный сегмент. В этих категориях нет бесплатного обеда, будь то пикапы с Tacoma или внедорожники с Bronco и Wrangler.

      Есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com