Si el Ferrari 12Cilindri es el final para los V12 atmosféricos, es un final asombroso.

      Jerry Perez

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      ¿Cuál es tu tipo de motor favorito? Personalmente, me encanta un turbo de cuatro cilindros, puramente por su agresividad pero también por su naturaleza básica. Por supuesto, los V8 atmosféricos también son lo mejor, y predigo que eso es lo que la mayoría de ustedes dirá en los comentarios. Sin embargo, mejor que esos dos y básicamente cualquier otro motor de combustión interna es el V12. No cualquier V12, sino un V12 atmosférico. Y si proviene de Maranello, aún mejor.

      Recientemente pasé unos días y varios cientos de millas en el Ferrari 12Cilindri Spider. Puedes leer mi reseña completa aquí. Pasar tiempo en un Ferrari, independientemente del modelo o motor, siempre es especial. Pasar tiempo en un Ferrari convertible con motor V12 en la parte delantera es aún más especial. Es el tipo de experiencia que generalmente está reservada para unos pocos afortunados, así que poder vivirla como si fuera mía durante varios días, aunque no pudiera permitirme un pago inicial hacia su precio de $661,000, es—como diría Max—simplemente encantador.

      Jerry Perez

      Por cualquier estándar, el V12 atmosférico de 6.5 litros que se encuentra bajo el largo y esculpido capó es una obra de arte. Aunque el núcleo del motor ha sido utilizado para varios de los sucesores del 12Cilindri, ha sido revisado y ajustado en gran medida para su aplicación actual. Y habiendo conducido una versión de él en el Purosangue hace un par de años, ciertamente puedo notar algunas de esas mejoras y ajustes. Lo más importante, lo que más destaca al experimentar este V12—incluso más que su rendimiento—es su sentido de rareza.

      Con el nombre en código F140HD, el motor de 6.5 litros produce 819 caballos de fuerza y 500 lb-ft de torque. Impulsa el automóvil deportivo insignia de Ferrari a 60 mph en solo 2.8 segundos y a una velocidad máxima de 211 mph. En su iteración actual, ha tomado hardware, software y ajustes del 812 Competizione para un mejor rendimiento, mientras que también ha sido revisado para ahorrar peso. Se crearon nuevas aleaciones de aluminio para varios componentes, incluidos nuevos pistones, y la adopción de titanio en lugar de acero llevó a una reducción del 40% en la masa rotativa. Y eso es lo que permite que este motor gire de manera increíblemente rápida y hasta 9,500 rpm.

      Ferrari editado por The Drive

      Enciende el V12, y te recibe un fuerte ladrido que rápidamente se suaviza y se transforma en un profundo retumbo. Sin embargo, si tu pie derecho está ansioso por hacerlo cantar, debes darle tiempo para que se caliente. Una lectura en el panel de instrumentos digital muestra cuán frío está el motor, y si ha estado parado durante la noche, probablemente tomará unos 5 minutos de ralentí para alcanzar completamente la temperatura. Y cuando lo haga, puedes pisar el pedal del acelerador para escuchar uno de los sonidos de motor más gloriosos en cualquier automóvil de producción hoy en día. Escúchalo en el video a continuación.

      Las revoluciones suben increíblemente rápido y caen casi tan rápido, entregando el sonido y la sensación de un motor de carreras construido para un propósito. Y luego está la nota de escape aguda que literalmente me dio escalofríos. Solo hay otro automóvil que ha hecho esto puramente con su sonido, y ese es un Pagani Zonda. Bueno, y añadiría el coche de Fórmula 1 Honda RA272 a esa lista, pero eso sería hacer trampa.

      Hay menos de 10 coches con motor V12 en el mercado hoy en día: este, el Purosangue, el Aston Martin Vanquish, el Rolls-Royce Phantom, Ghost y Cullinan, el Lamborghini Revuelto, y el Mercedes-Maybach S680. De este grupo, solo los Ferraris son atmosféricos. Los demás son sobrealimentados y/o híbridos.

      ¿Cuál es la conclusión? El V12 no es solo una raza en peligro de extinción—y realmente odio usar ese término porque a menudo se usa en exceso por miedo—sino que el V12 sin sobrealimentación está prácticamente muerto. Si no fuera por estos dos Ferraris, no quedaría ninguno. Y sé lo que vas a decir: ¡los coches de Gordon Murray tienen ese increíble V12 Cosworth! Sí, sí, lo tienen, pero esos son coches hechos a medida de un fabricante boutique, mientras que los Ferraris—por limitados que sean—siguen siendo considerados coches de producción. Incluso si los contara, el total seguiría siendo aproximadamente 10 coches a nivel global.

      Jerry Perez

      Con la forma en que van las cosas, probablemente no pasará mucho tiempo hasta que no queden V12, y mucho menos V12 atmosféricos. Muy pocas personas tienen los medios para comprar cualquiera de los modelos anteriores, así que si eres uno de ellos, disfruta del privilegio y atesora la oportunidad. ¿Cómo será el espacio de los coches de halo y aspiracionales cuando el último V12 finalmente se apague? ¿Habrá otros tipos de V12 por ahí, o cuánto más tiempo (y cuánto dinero) gastarán los fabricantes de automóviles en adaptar nuevos trucos a un dinosaurio?

      Si este es el último adiós para el V12 atmosférico en un coche de producción, entonces es un final espectacular.

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