2026 Toyota Supra MkV Edición Final Reseña: Esto Debería Haber Sido Un Asunto Más Importante

      Caleb Jacobs

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      Se siente extraño despedirse del Toyota Supra MkV tan pronto. Pasé una semana con uno—una edición final del modelo 2026—y la frase que seguía viniendo a mi mente era, “Casi no te conocía.” Parte de eso es que nunca había conducido uno antes, pero la otra parte es que casi nunca los veo por ahí. No puedo evitar preguntarme por qué es eso.

      Las ventas del Supra han sido difíciles para Toyota. Eso está claro. Culpo a la narrativa de que todos son solo BMWs reestilizados, lo cual, claro, supongo—un auto deportivo japonés construido en Austria es un poco extraño. Pero en general, es un guerrero de carretera potente que se ha vuelto más duro y rígido por algunas características del modelo de despedida. Es un auto atractivo, si nada más, y todo lo que escucho de la gente hoy en día es que los autos son demasiado aburridos. Entonces, ¿qué más quieres?

      Para mí, este Supra es todo lo que esperarías de un coupé deportivo de dos puertas: más afilado que un Schick Quattro y rápido como el infierno. Y sí, tal vez un poco nervioso.

      Caleb Jacobs

      Lo Básico

      A pesar de que todavía se siente algo nuevo, el Supra de la generación actual ha estado presente desde 2019. Comparte una plataforma y un motor con el BMW Z4, que también está saliendo de producción (vaya figura). El Supra ha estado en la cima de la línea de autos deportivos de Toyota durante años, pero justo cuando se desvanece, el GR GT está apareciendo en escena.

      No ha cambiado mucho estéticamente para el Supra en los últimos siete años. Si me preguntas, eso está bien. Es uno de esos autos que se ve rápido estando parado, con curvas donde las quieres y ángulos en otros lugares. Me gusta la vista trasera en tres cuartos, que resalta la amplia postura del auto y el gran alerón trasero. Incluso me gusta la luz de freno de estilo motorsport situada entre los tubos de escape.

      Caleb Jacobs

      El interior de mi MkV Edición Final era tan agradable como se puede esperar en el Supra. Alcántara negra y cuero cubren los asientos, que son un poco ajustados para un tipo grande como yo, pero no incómodos. Un gran par de subwoofers se encuentra detrás de ti, y el maletero es lo suficientemente grande para algunas bolsas. Me tomó un tiempo acostumbrarme al sistema de infoentretenimiento, ya que se controla tanto por toque como por un dial en la consola central, pero principalmente dejé este último en paz. El único interruptor con el que jugué allí, además del cambio automático (boo, lo sé), fue el selector de modo de conducción.

      No lamentaré demasiado la caja de cambios ZF de ocho velocidades del Supra, ya que es legítimamente rápida. No tiene ningún problema manejando el motor de seis cilindros en línea twin-turbo de 3.0 litros y sus 382 caballos de fuerza y 368 lb-ft de torque. En cambio, simplemente envía toda esa potencia a las ruedas traseras, resultando en un poderoso empuje de aceleración.

      Conduciendo el Toyota Supra MkV Edición Final 2026

      Que conste que nunca me golpeé la cabeza al entrar o salir del Supra. Al menos, no que recuerde. De todos modos, hay espacio para ti si mides 6'5" como yo, o tal vez incluso un poco más alto. Solo no esperes viajar cómodamente con otra persona de ese tamaño en el asiento del pasajero.

      Mi primer viaje en el Supra fue de noche en una carretera B deliciosamente sinuosa que no está exactamente bien pavimentada. Filas de árboles muertos significaban que podía ver cualquier faro que se acercara alrededor de las esquinas, y el Supra los unió como si no fueran nada. De verdad, esos neumáticos Michelin Pilot Super Sport eran tan pegajosos que me estremecía cada vez que pasaba sobre un parche de piedras que había lavado la reciente lluvia. Al menos me dio una excusa para limpiarlos como un piloto de Le Mans bajo un amarillo de curso completo.

      Un poco más adelante, la carretera se abrió para que pudiera usar más de las marchas de la caja ZF. Si piensas que 382 hp no son suficientes en un auto como este, entonces no estoy seguro de qué decirte. El auto quiere ir rápido, y esencialmente tienes que decirle que no lo haga—especialmente en modo Sport+. El sonido se amplifica, y sientes que te está molestando para que lo hagas en cada curva de gran radio.

      Caleb Jacobs

      Digamos que escuchas y pisas el acelerador a fondo. Podrías llegar casi a la mitad de esa curva, pero luego encuentras un gran bache o una grieta aguda en el asfalto. Lo vas a sentir, y vas a pensar que la dirección necesita corrección. Así fue como me pasó, y justo cuando comencé a reaccionar, de repente recuperó su compostura. Es como si nunca hubiera salido de la línea de conducción, excepto que fue un golpe lo suficientemente grande como para preocuparme por un segundo.

      Tal vez sea porque estoy más acostumbrado a conducir grandes camiones que pequeños autos deportivos, pero no me gustó mucho eso.

      Caleb Jacobs

      Toyota agregó un refuerzo serio a este auto. La etiqueta de la ventana de mi auto de prueba muestra una barra de refuerzo de $620, y al levantar el capó se ve que todo está interconectado. Combinado con la corta distancia entre ejes y los amortiguadores adaptativos endurecidos en modo Sport y Sport+, este chico es más rígido de lo que desearía. Aún así, cumple su función y va donde le indicas, así que tal vez no soy lo suficientemente duro como conductor.

      El Supra es, sin embargo, un auto divertido que te hace sentir como un conductor estrella de rock. Los frenos Brembo de cuatro pistones ventilados muerden fuerte y nunca se desvanecen durante mis pruebas en las sinuosas carreteras de Ozark. En resumen, el motor tira con fuerza, la parte delantera responde bien, y la parte trasera eventualmente se asienta donde necesita estar. Un manejo brusco en el límite no debería alejar a nadie de este auto; se podría argumentar que deberías esperarlo.

      Lo Alto y lo Bajo

      Soy un gran fan del tren motriz del Supra, incluso si proviene de BMW. Tienes que recordar que los bávaros han hecho algunos de los mejores seis en línea de la historia, y aunque no estoy seguro de que este B58 pertenezca a esa conversación, es un corredor fuerte. Cuando te enfrentas a una colina empinada con un gran quiebre en el medio, simplemente sigue tirando como si estuvieras subiendo Eau Rouge en Spa. Y debido a que el chasis y la suspensión están tan ajustados, prácticamente no hay inclinación de la carrocería.

      Caleb Jacobs

      Solo desearía que los temblores y sacudidas fueran más graduales. Reconozco que eso es parte del curso con los autos deportivos de chico corredor, pero si una vida de conducción de máquinas rápidas en tierra me ha enseñado algo, es que la rotación controlada es lo mejor.

      Características, Opciones y Competencia del Toyota Supra MkV Edición Final 2026

      Cada Supra MkV Edición Final viene con el motor de seis cilindros en línea twin-turbo, ya que el viejo cuatro cilindros de 2.0 litros se ha ido hace tiempo. Puedes comprar uno con la caja ZF de ocho velocidades o una stick de seis velocidades construida por Bimmer y ajustada por Toyota GR. Vienen bastante equipados desde el principio con asientos de poder calefaccionados, un sistema de sonido JBL de 12 altavoces, una pantalla de infoentretenimiento de 8.8 pulgadas y Apple CarPlay inalámbrico. Mi auto de prensa tenía solo algunas opciones:

      Un paquete de asistencia al conductor de $1,195 con control de crucero dinámico por radar, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y sensores de estacionamiento

      La mencionada barra de refuerzo de $620

      Un tapete de carga de alfombra de $110

      Bloqueos de ruedas de $90

      Aparte del compañero de plataforma BMW Z4 del Supra, el Nissan Z es su única competencia real. El Z comienza en el rango medio de $40,000, por lo que es significativamente más barato, y ofrece un poco más de potencia con 400 caballos de su V6 sobrealimentado. Mientras que el Nissan y el ‘Yota parecen similares en papel, todos los que he hablado que han conducido ambos dicen que son bastante diferentes. Si prefieres la precisión, el Supra es el indicado; si quieres más un hot rod, entonces el Z puede ser una mejor opción.

      Economía de Combustible

      fueleconomy.gov

      Nunca he escuchado a nadie hablar sobre la economía de combustible en este segmento, pero por lo que vale, el Supra y el Z4 están muy parejos. Ambos obtienen 25 mpg combinados y 29 mpg en carretera, divergiendo solo en la calificación