Hack de Precio del Gas: Conduce una Vieja Camioneta Chevy que Funciona con Madera

      Jp Prat Projects a través de YouTube

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      Si no conduces un vehículo eléctrico, entonces eres como el resto de nosotros que estamos buscando algo de alivio en la bomba. Aunque los precios del combustible donde vivo están por debajo del promedio nacional, todavía son mucho más altos de lo que solían ser, y estoy cansado de ello. Si tan solo tuviera una vieja camioneta Chevrolet cuadrada con un V8 de bloque pequeño que funcione con leña.

      Ese debe haber sido el proceso de pensamiento de este tipo también. Jp Prat Projects en YouTube publicó un video del "auto de gas de madera" de su papá, que en realidad es un Chevy de 1983 de lado de flota. Tiene un motor de 350 pulgadas cúbicas que en realidad es un poco más antiguo, construido en 1972, y no ha usado una gota de gasolina en más de 100,000 kilómetros (o 62,000 millas).

      La camioneta en realidad no usa combustible líquido en absoluto, ya que la leña quemada produce monóxido de carbono que se mezcla con hidrógeno para alimentar el viejo V8 de varilla de empuje. Un gasificador montado detrás de la cabina tarda entre cinco y 10 minutos en encenderse completamente, momento en el cual el motor puede arrancar, ralentí y avanzar por la carretera. Un filtro se encuentra en el lado opuesto de la cabina, y hay una antorcha en medio con una válvula de bola que controla el flujo. Realmente, tiene un aspecto bastante industrial.

      Jp Prat Projects a través de YouTube

      Mientras que podrías girar la llave a medio camino en una camioneta normal para cebar la bomba de combustible, el procedimiento de arranque aquí es muy diferente. Comienzas con un trozo arrugado de periódico que se inserta en la parte inferior del gasificador. Desde allí, un ventilador eléctrico succiona la llama hacia arriba, permitiendo que el carbón y la nueva leña se enciendan. Una vez que el motor está en marcha, succiona el gas por sí mismo.

      En cuanto a modificaciones del motor, no hay muchas. Él explica que cambiaron un árbol de levas y un colector de admisión de un Corvette de 1986 con inyección de cuerpo de aceleración. Por supuesto, hay algunas tuberías únicas, algunas de las cuales van a un enorme enfriador que está montado en la parte delantera de la camioneta. Nadie confunde esta cosa con un modelo de serie, con su enorme trozo de metal que es más grande que la mayoría de los protectores de arbustos y los dos barriles en la parte trasera, pero no requirió tanto trabajo como podrías haber adivinado.

      En términos de eficiencia, dicen que quema de 35 a 40 kilogramos de madera por cada 100 km, o 81 libras por cada 60 millas. Puedes apostar que un divisor de troncos hidráulico les resulta útil. Llenan el gasificador cada 43 millas más o menos para estar seguros, y si el fuego ya está ardiendo, no hay necesidad de encender el periódico de nuevo. El Chevy de bloque pequeño tampoco requiere ningún combustible secundario para arrancar, como lo hacen algunos sistemas de combustible alternativo.

      Y no es que el rendimiento sea el objetivo número uno aquí, pero el presentador dice que el par es más fuerte alrededor de 2,000 rpm. Una relación de transmisión final de 3.42 ayuda a que la máquina se mueva sin revoluciones ridículamente altas, y hay una transmisión TH700 con sobremarcha entre ella y el motor. De esa manera, es una máquina bastante típica.

      100 000KM Sin Gasolina – Chevrolet Fleetside de Gas de Madera

      Definitivamente tendrías más problemas para hacer funcionar algo así en Los Ángeles. ¿Quién sabe qué diría el trabajador de la estación de smog si llegas con el gasificador funcionando? La madera puede considerarse un combustible renovable, pero las partículas son mucho más altas que lo que emite un motor de gasolina. Por esa razón, no es lo que llamarías "más limpio". La densidad de energía también es una pesadilla en comparación con la gasolina.

      Sin embargo, este es un ejemplo interesante de tecnología que ha existido durante siglos. Simplemente no lo ves tan a menudo ya. Y al mirarlo ahora en comparación con la combustión interna moderna, no es difícil ver por qué.

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