Хак цены на газ: ездите на старом пикапе Chevy, который работает на дровах

      Jp Prat Projects через YouTube

      Самые большие автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Если вы не водите электромобиль, то вы точно такой же, как и мы, кто ищет облегчение на заправке. Хотя цены на топливо, где я живу, ниже национального среднего, они все равно значительно выше, чем были, и я устал от этого. Если бы у меня был старый пикап Chevrolet с квадратным кузовом и малым V8, работающий на дровах.

      Наверняка это была мысль и у этого парня. Jp Prat Projects на YouTube опубликовал видео о "дровяном автомобиле" своего отца, который на самом деле является пикапом Chevy 1983 года. Он работает на двигателе объемом 350 кубических дюймов, который на самом деле немного старше, построен в 1972 году, и он не использовал ни капли бензина за более чем 100 000 километров (или 62 000 миль).

      Этот грузовик на самом деле не использует жидкое топливо вообще, так как горящие дрова производят угарный газ, который смешивается с водородом для питания старого V8 с толкателями. Газификатор, установленный за кабиной, разжигается полностью за 5-10 минут, после чего двигатель может запуститься, работать на холостом ходу и двигаться по дороге. Фильтр находится на противоположной стороне кабины, а между ними есть горелка с шаровым клапаном, регулирующим поток. На самом деле, у него довольно индустриальный вид.

      Jp Prat Projects через YouTube

      В то время как вы могли бы повернуть ключ наполовину на обычном грузовике, чтобы подкачать топливный насос, процедура запуска здесь совершенно другая. Вы начинаете с скомканного куска газеты, который вставляется в нижнюю часть газификатора. Оттуда электрический вентилятор засасывает пламя вверх, позволяя углю и новым дровам загореться. Как только двигатель запущен, он сам забирает газ.

      Что касается модификаций двигателя, их не так много. Он объясняет, что они заменили распредвал и впускной коллектор от Corvette 1986 года с инжектором дроссельной заслонки. Конечно, есть немного уникальной трубопроводной системы, часть из которой идет к гигантскому радиатору, установленному спереди грузовика. Никто не может спутать это с обычным, с его гигантским куском металла, который больше, чем большинство защитных решеток, и двумя бочками сзади, но это не потребовало столько работы, сколько вы могли бы подумать.

      Что касается эффективности, они говорят, что он сжигает 35-40 килограммов дров на 100 км, или 81 фунт на каждые 60 миль. Можно поспорить, что гидравлический колун для дров им очень пригодится. Они пополняют газификатор каждые 43 мили, чтобы быть в безопасности, и если огонь уже горит, нет необходимости снова разжигать газету. Малый блок Chevy также не требует вторичного топлива для запуска, как это делают некоторые альтернативные топливные установки.

      И не то чтобы производительность была здесь главной целью, но ведущий говорит, что крутящий момент максимален около 2000 об/мин. Финальная передача 3.42 помогает машине передвигаться без чрезмерно высоких оборотов, а между ней и двигателем находится трансмиссия TH700 с повышенной передачей. Таким образом, это довольно типичная машина.

      100 000 км без бензина – V8 дровяной газ Chevrolet Fleetside

      Вам определенно будет сложнее управлять чем-то подобным в Лос-Анджелесе. Кто знает, что скажет работник станции по контролю за смогом, если вы подъедете с работающим газификатором? Древесина может считаться возобновляемым топливом, но количество частиц значительно выше, чем у бензинового двигателя. По этой причине его не назовешь "чище". Энергетическая плотность также является настоящим кошмаром по сравнению с бензином.

      Тем не менее, это интересный пример технологии, которая существует уже веками. Вы просто не видите этого так часто больше. И глядя на это сейчас в сравнении с современными двигателями внутреннего сгорания, не трудно понять, почему.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com