FIA y Fórmula 1 acordaron enmiendas al reglamento

      El 20 de abril, durante una reunión en línea con la participación de la FIA, la dirección de los equipos, los fabricantes de unidades de potencia y la FOM, se acordaron enmiendas al reglamento de Fórmula 1 para 2026.

      Las propuestas presentadas en la reunión de hoy son el resultado de consultas entre la FIA y expertos técnicos, teniendo en cuenta los comentarios de los pilotos basados en datos recopilados durante las tres primeras etapas de la temporada 2026.

      Las propuestas acordadas se utilizarán a partir de la carrera en Miami, excepto por los cambios en el procedimiento de salida, que serán probados en Miami y aprobados después de recibir comentarios y análisis.

      Clasificación

      La reducción de la carga máxima permitida de 8 a 7 MJ permitirá acortar la duración máxima del modo de supercarga a aproximadamente 2-4 segundos por vuelta.

      La potencia máxima de supercarga se ha incrementado a 350 kW (anteriormente era de 250 kW), lo que reduce aún más el tiempo de recarga y disminuye la carga sobre el piloto al gestionar la energía. Este cambio se aplicará en condiciones de carrera.

      El número de etapas en las que se pueden aplicar límites de consumo de energía más bajos se ha incrementado de 8 a 12 carreras, lo que permite una mejor adaptación a las características de las pistas.

      Carrera

      La potencia máxima disponible en modo Boost en condiciones de carrera está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia del coche en el momento de la activación, si es superior), lo que limitará las diferencias de velocidad.

      El uso del MGU-K se mantiene en 350 kW en zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluyendo zonas de adelantamiento), pero estará limitado a 250 kW en otras partes de la vuelta.

      Estas medidas están destinadas a reducir la velocidad excesiva de acercamiento, manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.

      Inicio de la carrera

      Se ha desarrollado un nuevo sistema de "detección de salida con baja potencia", capaz de identificar coches con aceleración anormalmente baja después de soltar el embrague.

      En tales casos, se activará automáticamente el MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y reducir los riesgos asociados con el inicio, sin crear ninguna ventaja deportiva.

      Se implementará un sistema de advertencia visual correspondiente, que activará luces intermitentes (traseras y laterales) en dichos coches, para advertir a los pilotos que los siguen.

      El restablecimiento del contador de energía al inicio de la vuelta de formación permitirá corregir un problema sistémico identificado anteriormente.

      Condiciones de lluvia

      La temperatura de las mantas térmicas para los neumáticos intermedios se ha incrementado a petición de los pilotos, para mejorar la adherencia de los neumáticos en condiciones de lluvia.

      El uso máximo de ERS se ha reducido, lo que limitará el par motor y mejorará la manejabilidad en condiciones de baja adherencia.

      Los sistemas de luces traseras se han simplificado, señales visuales más claras y consistentes mejorarán la visibilidad y reducirán el tiempo de reacción para los pilotos que los siguen.

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      Estas propuestas finales se someterán a votación electrónica del Consejo Mundial de la FIA con el objetivo de ser aprobadas antes del Gran Premio de Miami, excepto por las propuestas relacionadas con el inicio de la carrera, que serán probadas y analizadas durante este fin de semana.