2027 Audi RS5 Primera Prueba: Pesado, Complicado y De Alguna Manera Glorioso

      Las noticias y reseñas de autos más importantes, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito te envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días de la semana.

      Diversión sobre-ingeneriada. El Audi RS5 2027 combina un tren motriz híbrido enchufable con doble turbocompresor y un avanzado sistema de tracción en las cuatro ruedas para una conducción emocionante.

      Pesado, pero impresionante. A pesar de su peso de 5,192 libras, el RS5 ofrece una experiencia emocionante, aunque persisten algunas rarezas en la transmisión.

      Dinámica de conducción avanzada. El nuevo sistema quattro mejora la agilidad y el control, ofreciendo una experiencia de conducción precisa en diversas condiciones.

      El lujo se encuentra con el rendimiento. Características como asientos calefaccionados, refrigerados y con función de masaje, junto con un tablero de alta tecnología, enfatizan la comodidad, la tecnología moderna y la funcionalidad.

      En resumen: El Audi RS5 2027 redefine la diversión al conducir con su tecnología sobre-ingeneriada y su rendimiento emocionante, a pesar de algunas imperfecciones.

      Asistido por IA, revisado por un editor

      Al crecer, tenía el B5 RS4 y el C5 RS6 pegados en mis paredes. Ahora, el Audi RS5 2027 no solo busca estar a la altura de tales íconos, sino también convertir a los escépticos (levanta la mano) en verdaderos creyentes con un tren motriz híbrido enchufable turboalimentado y un salvaje sistema de tracción en las cuatro ruedas, todo envuelto en una carrocería ensanchada que pesa 5,192 libras. En una era en la que los tiempos de vuelta más rápidos y las cifras de potencia son los derechos de fanfarronear de los fabricantes de automóviles, Audi parece estar apuntando a un objetivo diferente: diversión rápida y sobre-ingeneriada. Estoy aquí para eso.

      Cuando se lanzó el auto, todo lo que acabo de decir me hizo entrecerrar los ojos ante las especificaciones, especialmente ese peso. Luego conduje el auto por calles de la ciudad, carreteras de montaña en los Alpes austriacos y en la pista de carreras. Es revelador, mágico, sorprendentemente divertido y también defectuoso.

      Joel Feder

      Lo Básico

      El nuevo RS5 es la iteración más caliente y potente del A5 y S5 que se lanzó en 2024. Ha sido modificado por los ingenieros del equipo Audi Sport, dando inicio a una nueva era de automóviles y tecnología para la división, que, por ahora, hasta que lleguen el RS6 Avant y otros modelos RS potenciales, se situará en la cima de la línea de deportivos en EE. UU. cuando llegue en algún momento de 2027.

      Los entusiastas sabrán lo que están mirando con esos guardabarros ensanchados, 1.57 pulgadas más anchos que un A5 estándar. Los acabados de escape ovalados montados en el centro, divididos por un reflector vertical de centro bajo inspirado en carreras, son señales claras de que es un RS. Pero la persona promedio probablemente no se dará cuenta de que es tan caro o tan potente como lo es.

      Me gustan las proporciones del A5 con el frente más largo y la parte trasera más corta y robusta. La postura ancha del modelo RS y el pequeño alerón con borde elevado, con un diseño derivado del automovilismo, son discretos y atractivos. La parrilla de malla tridimensional cubierta de plástico negro brillante se siente un poco excesiva para mi gusto, y realmente no me gustan las tapas de espejo de "carbono triturado" o el acabado del difusor trasero disponibles. Todo eso se siente demasiado Lambo Bro, para mí, personalmente. Las llantas de 21 pulgadas con seis radios dobles y corte de diamante son bonitas, pero no igualan la presencia de las llantas forjadas, fresadas y cortadas con diamante que estaban disponibles en el ahora fuera de producción RS6 Avant Performance.

      Joel Feder

      La configuración del tablero de triple pantalla, sin botones aparte de un control de volumen, proviene del A5. La consola central está cubierta de plástico negro brillante o del carbono triturado opcional que mencioné anteriormente. El panel único en la puerta del conductor que contiene los controles de los espejos, los controles de los faros, los bloqueos de las puertas y las funciones de memoria del asiento, todo en una sola pieza de plástico, está aquí como en el A6 E-Tron. Es malo. Dicho esto, el volante específico del RS es muy bueno. Preferí la sensación del volante envuelto en gamuza sobre el de cuero con textura, pero también era un auto nuevo sin los aceites de manos desagradables de alguien.

      Las pantallas digitales específicas del RS varían desde un medidor de fuerza G, temperaturas de neumáticos y temperaturas del tren motriz, con modos de conducción enterrados en menús a uno o dos clics de distancia. Por primera vez, encontré útil la pantalla del pasajero delantero para manipular el sistema de navegación independientemente de la pantalla principal. Los asientos delanteros tipo cubo deportivos de respaldo alto son calefaccionados, refrigerados y cuentan con una función de masaje, que es notablemente algo que el RS6 Avant Performance 2026 que probé recientemente carecía. Los asientos traseros son tipo cubo deportivos y lo suficientemente cómodos para que una persona de 6 pies y 5 pulgadas se siente detrás de mi marco de 5 pies y 10 pulgadas para un viaje corto.

      Joel Feder

      Experiencia de Conducción

      El tren motriz del RS5 es como el amor adolescente: complicado. Hay un V6 turboalimentado de 2.9 litros con un motor eléctrico montado en la parte trasera, que luego se alimenta a una transmisión automática de ocho velocidades de origen ZF. Ese motor eléctrico es alimentado por un paquete de batería de 22 kWh de iones de litio montado debajo del piso del maletero, y funciona con una arquitectura eléctrica de 400 voltios.

      En un cargador de nivel 2 de 240 voltios, Audi dijo que tomaría 2.5 horas recargar del 0 al 80%. No se proporcionaron otras estadísticas de carga, pero Audi destacó que en el ciclo WLTP europeo más indulgente, se dice que el auto tiene alrededor de 52 a 54 millas de autonomía eléctrica. No probé esto.

      La potencia combinada del sistema alcanza unas saludables 630 caballos de fuerza y 609 lb-ft de torque. En modo solo eléctrico, baja a 175 hp y 339 lb-ft de torque.

      La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de lo que solo puede describirse como el sistema de tracción en las cuatro ruedas quattro más complicado y sobre-ingeneriado jamás creado. Audi diseñó y desarrolló el sistema patentado y luego contrató a BorgWarner para producirlo. Hay un diferencial central Torsen que divide la potencia de adelante hacia atrás, pero aquí la división es principalmente de 40:60 de adelante hacia atrás, con la capacidad de cambiarlo hasta 15:85 o 70:30 en sus límites. Audi ha ajustado el sistema para tener un sesgo trasero fijo a menos que haya deslizamiento de rueda, y desechó el anterior sistema de embrague mecánico del RS por un diseño electro-mecánico para vectorizar la potencia de lado a lado. ¿Por qué? Porque el antiguo sistema no podía cambiar la potencia lo suficientemente rápido, según el ingeniero de dinámica de vehículos de desarrollo del RS5, Andreas Sticht.

      El nuevo sistema utiliza la arquitectura eléctrica de 400 voltios del híbrido enchufable para alimentar un motor eléctrico en el eje trasero que desplaza la potencia de lado a lado utilizando dos conjuntos de engranajes planetarios, un engranaje solar fijo, un engranaje anular y otro engranaje solar. El sistema puede desplazar el doble de potencia a cada lado que el antiguo diseño mecánico. La versión simple de todas estas cosas que inducen dolor de cabeza: Al pasar a una solución electrónica para controlar la potencia de lado a lado en la parte trasera, el sistema puede reaccionar más rápido, vectorizar más potencia a cada lado y ser más preciso con menos piezas que pueden desgastarse—o eso me dijeron. Puede desplazar el torque en cualquier situación, incluso fuera del acelerador, a diferencia de un paquete de embrague mecánico. ¿Mencioné 5,192 libras, verdad?

      Joel Feder

      Debería destacar que estos RS5 de especificación europea estaban montados en neumáticos de verano Bridgestone (2845/30R21, configuración cuadrada), y estaba a 37 grados, con lluvia convirtiéndose en nieve durante la mayor parte del día. Con ese contexto fuera del camino, al salir del estacionamiento hacia una calle mojada y pisar el acelerador en modo de conducción Balanceado, instantáneamente me dio algunas vibraciones del B5 RS4. O al menos lo que imagino que era ese auto, ya que nunca lo tuvimos en EE. UU. Sorprendentemente, la potencia no me golpeó de inmediato en el RS5; más bien, se construyó progresivamente y con un rugido algo áspero a medida que se abrían los escapes deportivos electrónicos y todo el auto aullaba. La configuración de peso de dirección Comfort es instantáneamente mi favorita, ya que cualquier otra