Botón: La carrera en Mónaco es una verdadera prueba para la psique

      Si los asuntos de Aston Martin continúan más o menos al mismo nivel que en el primer cuarto de la temporada, entonces este equipo definitivamente será un candidato a ganar la muy dudosa nominación de "Decepción de la temporada", pero no nos adelantemos a los acontecimientos.

      Los ingenieros japoneses ya han resuelto el problema de las vibraciones de la unidad de potencia, que afectaba negativamente a la fiabilidad, y, según Shinjiro Orihara, el ingeniero jefe y líder del equipo de carreras de Honda Racing, tienen claro en qué dirección deben avanzar, y están comenzando la siguiente etapa: centrarse en mejorar la eficiencia y las características de manejo.

      Por supuesto, en Silverstone tampoco se quedan de brazos cruzados, y en la base de Aston Martin F1 se está trabajando a un ritmo acelerado en la modernización, más precisamente, en la remodelación radical del chasis AMR26, y el equipo promete presentar su versión mejorada en la segunda mitad de la temporada, ya después del parón veraniego.

      Durante el Gran Premio de Canadá, Fernando Alonso constató con tristeza: "El problema fundamental de la falta de ritmo, ya que estamos perdiendo hasta tres segundos por vuelta con respecto a los rivales, solo puede resolverse aumentando la potencia del motor y la eficiencia del paquete aerodinámico, lo que ocurrirá en la segunda mitad del año".

      Mientras tanto, en el Campus Tecnológico de Aston Martin hay más de 1000 empleados, de los cuales 250 son ingenieros de diversas especialidades (especialistas en aerodinámica, mecánica y electrónica), que de una forma u otra están involucrados en el proceso de creación de la versión mejorada del coche. Pero esta no aparecerá hasta dentro de unos meses, y mientras se lleva a cabo este trabajo, el equipo se prepara para la siguiente etapa de la temporada, que se llevará a cabo en el clásico circuito de Mónaco.

      Como siempre, en este estrecho circuito urbano lleno de curvas, la potencia del motor es menos importante que en otros circuitos, pero la habilidad del piloto pasa a primer plano. Al respecto, Jenson Button, embajador de Aston Martin F1, lo recordó en su columna en el sitio web oficial del equipo:

      "Cuando vivía en Mónaco, a menudo me encontraba con muchos deportistas famosos allí, incluidos mis rivales, pilotos de Fórmula 1, y normalmente hacíamos entrenamientos en bicicleta juntos. Comenzábamos en Mónaco, íbamos a Francia, luego a Italia, y era maravilloso. Y dado que en el principado viven muchos pilotos, también volábamos juntos a las etapas del campeonato. En el mundo de la Fórmula 1 todo se basa en la competencia, pero en Mónaco siempre ha habido esta comunidad de carreras especial, y tiene su propia atmósfera, diferente a la del paddock.

      El Gran Premio de Mónaco realmente se diferencia de cualquier otra etapa del campeonato. En Fórmula 1, cada victoria es significativa, pero ganar una carrera en Mónaco es aún más importante, porque aquí todo está relacionado con la historia, solo hay que recordar a todos esos grandes héroes que han ganado aquí a lo largo de los años.

      Se dice que la carrera en Mónaco se gana el sábado, y en esto, sin duda, hay una parte de verdad, ya que la clasificación en este circuito es muy importante y puede determinar el desarrollo del fin de semana.

      Pero también hay que reconocer que la carrera del domingo se convierte en una verdadera prueba de resistencia psicológica. Con cada vuelta, la sensación de que las barreras están más cerca se intensifica. La pista parece estrecharse, y no puedes relajarte ni por medio segundo, especialmente si sabes que tienes una oportunidad de ganar.

      Y cuando cruzas la línea de meta primero, sientes al mismo tiempo un subidón de adrenalina, una verdadera euforia y alivio. La carrera en Mónaco es única también porque toda la ciudad celebra contigo. Gente en los balcones, tus mecánicos asomándose del pit wall, aficionados en las gradas y en los yates en el puerto.

      Cuando gané allí en 2009, llamamos al día siguiente "Superlunes" - comenzamos a celebrar la victoria a media tarde, y la diversión continuó hasta tarde en la noche. O hasta temprano en la mañana - todo depende del punto de vista.

      El Gran Premio de Mónaco forma parte de la simbólica "Triple Corona" junto con las "24 Horas de Le Mans" y el Indy 500. Solo he completado una parte de este programa, pero no está destinado a mí tener éxito en las tres.

      He competido en Le Mans tres veces, pero no he logrado ganar. Pero me gustaría alguna vez dar una vuelta al circuito de Sarthe en un Aston Martin Valkyrie. Quizás eso se pueda lograr - para mí sería la oportunidad de finalmente ponerme al volante de un coche creado por Adrian Newey.

      En cuanto al Indy 500, tengo un gran respeto por los pilotos que compiten allí, pero no es para mí. Probablemente, las posibilidades de Fernando Alonso de conseguir la "Triple Corona" son mayores que las de nadie, ya que ha ganado en Mónaco y Le Mans, y en Indianápolis lideró la carrera y estuvo cerca del éxito. Si quiere hacer otro intento, definitivamente tendrá esa oportunidad.

      Pero también recuerdo mi primer Gran Premio de Mónaco, porque su resultado fue influenciado por otro miembro de nuestro equipo: Pedro de la Rosa. Esa fue la primera vez que competí en este circuito en un coche de Fórmula 1, y al principio de la carrera chocar con el coche de Pedro, que en ese momento era piloto de Arrows.

      Él todavía asegura que podría haberme adelantado en esa curva, sin embargo, los adelantamientos en la horquilla en el circuito de Mónaco son prácticamente imposibles. Desde entonces, hemos recordado ese momento con diversión en varias ocasiones, y algún día también le daremos la palabra. Pero por ahora estoy listo para sumergirme de nuevo en la atmósfera de Montecarlo!"