Баттон: Гонка в Монако – это настоящее испытание для нервов.

      Если результаты Aston Martin останутся на текущем уровне, как в первой четверти сезона, то команда вполне может стать претендентом на титул «Разочарование сезона», хотя не будем забегать вперед.

      Японские инженеры уже разобрались с проблемой вибраций в силовой установке, что негативно сказывалось на надежности. По словам Шинтаро Орихары, главного инженера и руководителя гонок Honda Racing, они понимают, в каком направлении нужно двигаться, и переходят к следующему этапу – сосредоточатся на повышении мощности и улучшении управляемости.

      В Сильверстоуне также не теряют времени, и на базе Aston Martin F1 активно идут работы по модернизации, точнее радикальной переработке шасси AMR26. Команда обещает представить обновленную версию во второй половине сезона, сразу после летнего перерыва.

      Во время Гран При Канады Фернандо Алонсо с грустью отметил: «Основная проблема нехватки темпа, из-за которой мы отстаем от соперников на три секунды за круг, может быть решена только за счет увеличения мощности двигателя и улучшения аэродинамики, что произойдет во второй половине года».

      В Технологическом кампусе Aston Martin работают свыше 1000 сотрудников, из которых 250 – инженеры различных специальностей (аэродинамика, механика и электроника), вовлечены в создание улучшенной версии машины. Однако она появится только через несколько месяцев, а пока команда готовится к следующему этапу сезона, который пройдет на классической трассе в Монако.

      Как всегда, на узком, извивающемся городском кольце мощность двигателя играет меньшую роль, чем на других трассах, и основное значение приобретает мастерство гонщика. Об этом также напомнил Дженсон Баттон, посол Aston Martin F1, в своей колонке на официальном сайте команды: «Когда я жил в Монако, я часто встречал многих известных спортсменов, включая моих соперников, гонщиков Формулы 1, и мы вместе занимались велотренировками. Мы стартовали в Монако, ехали во Францию, затем в Италию, это было замечательно. Поскольку в княжестве живет много гонщиков, мы также летали вместе на этапы чемпионата. В мире Формулы 1 всё построено на соперничестве, но в Монако это сообщество всегда было особенным, с уникальной атмосферой, отличной от паддока.

      Гран При Монако действительно сильно отличается от других этапов чемпионата. В Формуле 1 каждая победа важна, но выиграть гонку в Монако еще значимее, поскольку это связано с историей, если вспомнить всех великих чемпионов, шедших к победе здесь на протяжении лет.

      Говорят, что гонка в Монако выигрывается в субботу, и в этом есть своя доля правды, потому что квалификация на этой трассе имеет огромное значение и может обратить ход всего уик-энда.

      Однако стоит признать, что воскресная гонка превращается в настоящее испытание на психологическую устойчивость. С каждым кругом растет ощущение, что барьеры становятся всё ближе. Трасса, кажется, сужается и не дает расслабиться ни на секунду, особенно если ты знаешь, что у тебя есть шанс на победу.

      Когда ты первым пересекаешь финишную черту, чувствуешь прилив адреналина, восторг и облегчение. Гонка в Монако уникальна тем, что весь город празднует вместе с тобой. Люди на балконах, твои механики, свисающие с пит-уолл, болельщики на трибунах и на яхтах в гавани.

      Когда я выиграл там в 2009 году, следующий день мы назвали "Суперпонедельником" – начали отмечать победу в середине дня, и веселье продолжалось до поздней ночи или даже до раннего утра – это уж кому как угодно.

      Гран При Монако является частью символической "Тройной короны" вместе с "24 часами Ле-Мана" и Indy 500. Я смог реализовать только одну часть этой программы, но добиться успеха во всех трех уже не получится.

      В Ле-Мане я участвовал трижды, но ни разу не победил. Но мне хотелось бы проехать по коль