El Ramcharger recibe V8. El Grand Wagoneer recibe un Turbo-Seis. Eso no es un accidente.

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      Stellantis tiene grandes planes en los próximos cuatro años con un enorme impulso de productos para cambiar las cosas que incluirá 60 vehículos nuevos y 50 actualizaciones para 2030. Ram es un jugador clave en este plan y uno de esos modelos es el primer SUV de la marca, el Ramcharger de tres filas.

      Se espera que llegue en los próximos años, el Ramcharger abrirá una puerta completamente nueva para que la marca capture compradores que hoy no puede alcanzar. Pero, ¿cómo funcionará eso en el mismo showroom que su hermano, el Jeep Grand Wagoneer? El CEO de Ram, Tim Kuniskis, se sentó exclusivamente con The Drive para una discusión uno a uno en el último episodio de The Drivecast y explicó cómo se diferenciará el Ramcharger y atraerá a diferentes compradores que el Jeep. Spoiler: No es solo una cosa. Estamos hablando de motores, diseño y cómo se conduce.

      Escucha toda la conversación comenzando en el momento en que Kuniskis explica los detalles detrás del plan para el Ramcharger frente al Jeep a continuación.

      Kuniskis confirmó que el Jeep Grand Wagoneer se mantendrá con su línea de motores de seis cilindros en línea turboalimentados, que está a punto de ganar una opción de tren motriz EREV más adelante este año, mientras que el Ramcharger será más parecido a una camioneta con una línea de motores más centrada en el V8.

      El Ramcharger tendrá una gama completa de versiones, incluyendo una variante con la insignia SRT. Eso probablemente se traducirá en que el modelo tenga todo, desde un Hemi V8 de 5.7 litros hasta el Hemi V8 de 6.4 litros y 392 pulgadas cúbicas, y el Hemi V8 sobrealimentado de 6.2 litros (sí, del TRX y Hellcats, ahora con 777 hp en el primero) en modelos con la insignia SRT. Todos ellos se adaptan. El motor V6 Pentastar de 3.6 litros también se adaptaría, aunque también lo haría el turbo-seis del Jeep, pero eso suena poco probable en nombre de la diferenciación.

      Kuniskis señaló cómo la competencia logra llevar a cabo este escenario con GM vendiendo el Chevrolet Tahoe, GMC Yukon y Cadillac Escalade, mientras que Ford vende la Expedition y Lincoln Navigator. Pero en ambos escenarios de estos otros fabricantes de automóviles, estos modelos se venden en showrooms separados. Stellantis no tiene ese lujo, por lo que el Ramcharger y el Grand Wagoneer deben diferenciarse completamente más allá de sus diseños exteriores, y probablemente hasta cierto punto en los interiores.

      Kuniskis dijo: “Así que nuestra intención era: mira lo que están haciendo los otros con múltiples versiones en diferentes showrooms y veamos cuánto podemos diferenciar estos dos sentados uno al lado del otro para que no sea como, ‘Oye, ese tiene una insignia de Jeep y ese tiene una insignia de Ram.’ Necesitaban verse, sentirse y actuar diferente. Y sé que nadie puede ver esto que está escuchando, pero creo que cuando los veas—y los estacionamos intencionalmente uno al lado del otro—cuando los veas uno al lado del otro, se ven diferentes.”

      Continuando con ese pensamiento, Kuniskis dijo: “Va a haber personas que miren el Jeep y digan, ‘Oh, claro que sí, ese es el que quiero, no quiero el otro,’ y va a haber personas que miren el Ram y digan, ‘Claro que sí, quiero ese, no el otro.’ Lo comparo exactamente con el Charger y el 300 cuando los teníamos en el showroom juntos.”

      El Chrysler 300 y el Dodge Charger eran de hecho el mismo automóvil, pero como señaló Kuniskis, “Eran compradores absolutamente diferentes, y eso es exactamente lo que estamos tratando de hacer con esto. Queremos que uno esté muy enfocado en quién es un cliente de Ram y el otro muy enfocado en quién es un cliente de Jeep. Y el tren motriz importa. Nuestra intención es dejar los trenes motrices tal como están en el Jeep, tal como en la arquitectura. Eso no significa que no tendremos múltiples versiones, diferentes niveles de potencia, pero la arquitectura. Y luego la arquitectura del Ram sería más basada en V8.”

      Kuniskis no dio ninguna pista sobre precios, pero después de la reestructuración de la línea con la actualización de 2026, el Grand Wagoneer ahora cuesta $66,790 incluyendo un increíble cargo de destino de $2,795. Ya sea un poco más o un poco menos, es difícil imaginar que el Ramcharger comience en un punto de precio dramáticamente diferente dado que un Chevy Tahoe cuesta $63,495 y una Ford Expedition cuesta $65,495. Pero lo sabremos pronto.

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