Paul Williams sobre las características del circuito en Mónaco

      Antes del Gran Premio de Mónaco, Paul Williams, el ingeniero jefe del equipo de carreras Williams, habló sobre los factores técnicos clave que pueden influir en el transcurso del fin de semana…

      Pregunta: ¿Cuáles son las principales dificultades técnicas del circuito en Mónaco?

      Paul Williams: La configuración única del circuito, que consiste principalmente en secciones de baja velocidad, aumenta las exigencias de agarre y balance. Sin embargo, un balance cómodo para los pilotos a menudo no es el más rápido.

      Los pilotos se sienten seguros cuando el coche se comporta de manera predecible. En un circuito rodeado de barreras no hay lugar para errores; en estas condiciones es importante encontrar configuraciones que permitan al piloto confiar plenamente en el coche.

      Mónaco es el único circuito en el calendario donde no hay zonas designadas para el uso de aerodinámica activa. El circuito está abierto al público durante el fin de semana, por lo que el estado del asfalto cambia cada día. Combinado con la colocación anual de nuevo asfalto en diferentes secciones, esto provoca que el nivel de agarre varíe en cada sesión.

      Pregunta: ¿Cómo afectará la transición al reglamento de 2026 al transcurso del fin de semana?

      Paul Williams: En términos de gestión de energía, el circuito de Mónaco no se parece a otras etapas de la temporada. Es realmente un caso único. Las rectas cortas y la baja velocidad media no limitan la energía disponible; aquí la utilizaremos constantemente en las rectas.

      La tarea clave es mantener las revoluciones de la turbina, pero en las secciones lentas la reducción de revoluciones es inevitable, por lo que los pilotos pueden enfrentarse a un par motor insuficiente al salir de las curvas. El equipo trabajará para mitigar este problema lo más posible durante el fin de semana.

      Pregunta: ¿Qué dificultades pueden surgir en el trabajo con los neumáticos?

      Paul Williams: Pirelli ha seleccionado los compuestos más blandos para Mónaco, aunque las características del circuito son tales que incluso estos pueden parecer demasiado duros.

      En Mónaco, el asfalto es muy liso, pero en general la superficie es muy irregular, con bajo agarre. En la vuelta hay muchas secciones con asfalto diferente; en algunas secciones se renovó el asfalto antes del Gran Premio, incluyendo la recta de salida y llegada y en las curvas 7-8.

      Lograr que los neumáticos entren en su rango de trabajo será un desafío en la clasificación. Se necesitarán varias vueltas para llevar las ruedas delanteras a su rango de trabajo antes de la primera curva. Durante la carrera, puede aparecer granulación.

      Pregunta: ¿Qué consideraciones estratégicas deben tenerse en cuenta antes de la carrera?

      Paul Williams: Adelantar en Mónaco es extremadamente difícil, lo que aumenta las exigencias sobre la posición de salida y los resultados de la clasificación. Tener buena velocidad en la clasificación aquí es más importante que la velocidad en la carrera; este factor será clave para el equipo.

      Las dificultades para adelantar determinarán la estrategia de los equipos en todo el pelotón. El año pasado, las reglas obligaban a los equipos a usar tres juegos de neumáticos durante la carrera; ahora esta regla ha sido eliminada.

      Los tres compuestos pueden usarse durante la carrera. Se espera que el Gran Premio se realice con una parada en boxes, aunque la elección de neumáticos puede variar.

      El lento calentamiento de los neumáticos con una gran cantidad de combustible puede favorecer el uso de "cortes" como herramienta estratégica. Hay una alta probabilidad de que haya un coche de seguridad real y virtual, y los equipos tendrán en cuenta este factor al planificar las paradas en boxes.