Пол Уильямс о характеристиках трассы в Монако.

      Перед Гран При Монако Пол Уильямс, главный инженер команды Williams, поделился мнением о ключевых технических аспектах, которые могут повлиять на события уик-энда...

      Вопрос: Какие основные технические сложности представляет трасса в Монако?

      Пол Уильямс: Уникальная конфигурация трассы, состоящей в основном из низкоскоростных участков, предъявляет высокие требования к сцеплению и балансу. В то же время, комфортный для гонщиков баланс часто не является самым быстрым. Гонщики чувствуют уверенность, когда поведение машины предсказуемо. На трассе, окруженной барьерами, нет места для ошибок, и в этих условиях крайне важно найти такие настройки, которые позволят гонщику полностью доверять автомобилю. Монако — это единственная трасса в календаре, где отсутствуют специальные зоны для активной аэродинамики. Трасса открыта для зрителей в течение уик-энда, что означает, что каждый день состояние асфальта меняется. В сочетании с ежегодной укладкой нового покрытия на разных участках это приводит к изменению уровня сцепления в каждой сессии.

      Вопрос: Как переход на регламент 2026 года скажется на ходе уик-энда?

      Пол Уильямс: В плане управления энергией трасса в Монако отличается от других этапов сезона. Это действительно уникальный случай. Короткие прямые и низкая средняя скорость не ограничивают доступную энергию, и мы будем постоянно ее использовать на прямиках. Основная задача — поддерживать обороты турбины, но на медленных участках падение оборотов неизбежно, поэтому гонщики могут столкнуться с недостаточным крутящим моментом при выходе из поворота. Команда будет стараться максимально облегчить эту проблему на протяжении уик-энда.

      Вопрос: Какие сложности могут возникнуть при работе с резиной?

      Пол Уильямс: Pirelli выделили для Монако самые мягкие составы, хотя из-за особенностей трассы они могут показаться слишком жесткими. В Монако асфальт очень гладкий, но в целом покрытие неровное и с низким сцеплением. На круге есть много участков с различным асфальтом, некоторые из которых были обновлены перед Гран При, включая старт-финишную прямую и 7-8 повороты. Вывод шин в рабочий диапазон станет сложной задачей на квалификации. Потребуется несколько кругов, чтобы передние колеса вышли на свою оптимальную температуру перед первым поворотом. В ходе гонки может возникнуть гранулирование.

      Вопрос: Какие стратегические моменты следует учитывать перед гонкой?

      Пол Уильямс: Обгонять в Монако чрезвычайно сложно, что повышает значение стартовой позиции и результатов квалификации. Хорошая скорость в квалификации здесь важнее, чем на гонке — этот фактор будет ключевым для команды. Проблемы с обгонами повлияют на стратегию команд по всему пелотону. В прошлом году команды обязаны были использовать три комплекта шин на дистанции, однако это правило отменено. Все три состава шин могут быть использованы на протяжении гонки. Ожидается, что Гран При пройдет с одним пит-стопом, хотя выбор шин может варьироваться. Медленный прогрев шин при большом количестве топлива может способствовать применению стратегии «подрезки». Существует высокая вероятность появления как реального, так и виртуального автомобиля безопасности, что команды будут учитывать при планировании пит-стопов.