Novedades técnicas presentadas por los equipos en Mónaco

      El Gran Premio de Mónaco fue la primera etapa de la temporada, para la cual todos los equipos del campeonato prepararon diversas innovaciones técnicas, lo cual no es sorprendente, ya que está relacionado principalmente con las características únicas del famoso circuito urbano.

      McLaren

      La lista de mejoras de McLaren es la más larga, con seis puntos, pero solo en las explicaciones de dos de las novedades se indica que están dictadas precisamente por las características del circuito, que transcurre por las estrechas y sinuosas calles del principado mediterráneo.

      Se trata de la cubierta del motor y el ala trasera, que ha perdido el actuador, ya que en la etapa de Mónaco se decidió no utilizar sistemas de aerodinámica activa.

      En cuanto a la cubierta del motor, ha aumentado ligeramente de tamaño, lo que contribuye a un funcionamiento más eficiente de los sistemas de refrigeración.

      Sobre los cambios en la configuración de los carenados de los elementos de la suspensión delantera, el equipo menciona que están principalmente dirigidos a aumentar la fiabilidad, aunque en este punto también se menciona que se hizo para que las ruedas delanteras pudieran girar en un mayor ángulo.

      La geometría del alerón trasero adicional ha sido ligeramente modificada: esto permite lograr un funcionamiento más eficiente en combinación con el alerón trasero principal.

      También se mencionan algunas modificaciones en los carenados de la suspensión trasera, que están dirigidas a formar un flujo de aire de mejor calidad que rodee esta área del chasis y se dirija al difusor, cuya estructura también ha sido modificada – "para aumentar la resistencia y la eficiencia aerodinámica en todo el rango de velocidades".

      Mercedes

      Los líderes del campeonato del mundo informan sobre un único cambio: en los alerones traseros de los coches de Kimi Antonelli y George Russell han aparecido alerones adicionales que generan fuerza de carga adicional.

      Red Bull Racing

      En el RB22 en Mónaco se han instalado conductos de freno delanteros de mayor tamaño, otros carenados de la suspensión delantera (la razón es la misma que en el caso de McLaren), en los pontones laterales y la cubierta del motor se han ampliado las rejillas para la evacuación de aire caliente – para un enfriamiento más eficiente de la unidad de potencia y la caja de cambios. También se ha modificado la estructura del alerón trasero, lo que se ha hecho de acuerdo con los requisitos de la FIA sobre la prohibición del uso del modo Straight Mode (modo de conducción en línea recta).

      Ferrari

      Para que los coches de Charles Leclerc y Lewis Hamilton se adapten correctamente a las curvas del circuito, especialmente en la chicane del Grand Hotel, se han realizado los cambios necesarios en la configuración de las varillas de dirección, los brazos de la suspensión delantera y sus carenados.

      En la parte delantera del fondo del SF-26 han aparecido deflectores de Gurney adicionales, y también se menciona un cambio en la estructura del difusor – por supuesto, todo esto está dirigido a aumentar la fuerza de carga, como exige el circuito de Mónaco.

      Williams

      Los cambios en la geometría de varios elementos de la suspensión delantera están dictados por las mismas consideraciones que en el caso de otros equipos, y el equipo británico también informa sobre la mejora del sistema de escape, más precisamente de los soportes del extremo del tubo de escape central.

      Racing Bulls

      El equipo de Faenza ha informado sobre la revisión de la configuración de los detalles de la suspensión delantera (ver arriba), así como sobre elementos adicionales de aerodinámica que han aparecido en el alerón trasero – se trata de un nuevo elemento ajustable y "alerones centrales" que generan fuerza de carga adicional.

      Aston Martin F1

      En el AMR26 se ha cambiado la posición de las varillas de dirección, en las piezas del chasis han aparecido rejillas adicionales para un enfriamiento más eficiente, y también se ha reubicado un poco el tubo de escape, cuyos soportes han sido modificados, ya que también influyen en la generación de fuerza de carga.

      Haas F1

      El equipo estadounidense ha informado sobre las mismas modificaciones en la suspensión delantera y el alerón trasero que otros equipos, pero también informa sobre la modernización de la estructura de seguridad trasera, que absorbe la energía de los impactos. Pero no se trata de un cambio en su estructura, sino de que en su parte superior ha aparecido un elemento adicional de aerodinámica.

      Audi F1

      El equipo de fábrica de Audi informa no solo sobre las modificaciones en el alerón delantero y trasero debido a la eliminación de los sistemas de aerodinámica activa, sino también sobre un cambio en la estructura de los espejos retrovisores y la geometría revisada de la cubierta del motor y el arco de seguridad superior.

      La explicación es la siguiente: "En esta etapa de la temporada se presentan un nuevo arco de seguridad y una cubierta del motor de nueva construcción – para un aumento significativo de la eficiencia de los sistemas de refrigeración".

      Alpine F1

      En el alerón trasero del A526 han aparecido nuevos alerones adicionales, lo que es "parte de un programa de modernización continua del alerón trasero a lo largo de la temporada" y sirve para aumentar aún más la eficiencia aerodinámica.

      Cadillac

      En los coches de Sergio Pérez y Valtteri Bottas se han instalado alerones traseros mejorados con placas extremas de diferente configuración – para crear fuerza de carga adicional en esta área del coche, lo que también aumenta la sensibilidad de todo el conjunto aerodinámico a los cambios en la configuración.

      Se ha modificado la geometría del tubo de escape y los soportes de su parte trasera, lo que también se ha hecho para aumentar la eficiencia aerodinámica.