Los cambios en la unidad de potencia de la F1 son un paso en la dirección correcta. ¿Pero son suficientes?

      Dom Gibbons a través de Getty

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      Ayer, la FIA publicó los cambios más recientes en las regulaciones de las unidades de potencia de Fórmula 1—el segundo en cinco semanas. Estos cambiarán la división de potencia actual de combustión a MGUK del objetivo 50/50 (técnicamente más como 53/47) a 60/40. Sin embargo, esa división no ocurrirá este año, ni el próximo. Ocurrirá en 2028. ¿Es eso lo suficientemente bueno?

      El enfoque escalonado se desglosa de la siguiente manera: 53/47 en 2026, 58/42 en 2027 y 60/40 en 2028. La potencia máxima del ICE es de 400kW, 420kW y 450kW, mientras que la potencia máxima del MGUK baja de 350kW este año a 300kW en 2027 y 2028. También habrá un aumento del 5% en el flujo de combustible el próximo año y un contundente 13% en 2028.

      Todos los equipos y la FIA acordaron unánimemente estos cambios, aunque según Motorsport.com, Mercedes y Red Bull Ford estaban dispuestos a hacer cambios más grandes en las regulaciones del próximo año, pero no todos estaban de acuerdo. No está claro exactamente qué equipos habrían seguido el ejemplo, pero el informe afirma que Audi y Ferrari estaban en contra de la idea, dado el tiempo y los recursos requeridos para hacer ajustes más drásticos.

      El mayor obstáculo para esos equipos, según se informa, concierne al aumento en la tasa de flujo de combustible. Cuanto mayor es el flujo, mayor es el consumo, y más combustible se requiere para completar una carrera. Sin reabastecimiento permitido en F1, también significa comenzar la carrera con una carga de combustible más pesada, lo que afectaría el rendimiento. La idea de adaptar un tanque de combustible más grande en 2027 no era favorable para muchos equipos, dado que implicaría una reestructuración drástica del chasis, o incluso uno completamente nuevo—malas noticias para aquellos que buscan conservar el mismo chasis de este año al siguiente. ¿La mejor solución? Acortar la distancia de la carrera eliminando un par de vueltas donde sea necesario, entre otros ajustes menos drásticos.

      “Los cambios propuestos están destinados a abordar problemas relacionados con la gestión de energía y las características del flujo de energía del combustible y hacer que la clasificación sea más a fondo, sin afectar la emocionante y positiva carrera generada por las nuevas regulaciones”, dijo la FIA. “El organismo rector agregó que el paquete “incluye ajustes específicos a la salida del motor de combustión interna, el flujo de energía del combustible y la implementación del sistema de recuperación de energía, junto con una mayor flexibilidad en la gestión de energía. También se incluyen medidas de apoyo relacionadas con las condiciones de suministro de la unidad de potencia, las operaciones de carrera y las regulaciones financieras pertinentes.”

      Para empezar, creo que vale la pena aplaudir el esfuerzo de F1 y la FIA para mejorar la fórmula actual. El mes pasado, The Drive te trajo detalles exclusivos de los motores V8 que el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, introducirá en 2031—salvo que pueda hacerlo en 2030—pero eso aún está lejos. Los V8 híbridos propuestos tendrían una división de energía de 80/20, por lo que representan un cambio drástico incluso respecto a estas regulaciones actualizadas.

      ¿Crees que los pequeños ajustes introducidos en los próximos dos años realmente tendrán un impacto en las carreras, o su impacto será mínimo para el aficionado casual de F1? ¿Son estos ajustes lo suficientemente buenos, o deberían volver a la mesa de dibujo?

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