Изменения в силовых установках Формулы-1 — это шаг в правильном направлении. Но достаточно ли этого?

      Дом Гиббонс через Getty

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Вчера FIA опубликовала последние изменения в регламентах силовых установок Формулы 1 — вторые за пять недель. Эти изменения изменят текущее соотношение мощности между ДВС и MGUK с целевых 50/50 (на самом деле больше похоже на 53/47) на 60/40. Однако это соотношение не будет применено ни в этом году, ни в следующем. Оно вступит в силу в 2028 году. Достаточно ли этого?

      Постепенный подход разбит следующим образом: 53/47 в 2026 году, 58/42 в 2027 году и 60/40 в 2028 году. Максимальная мощность ДВС составит 400 кВт, 420 кВт и 450 кВт, в то время как максимальная мощность MGUK снизится с 350 кВт в этом году до 300 кВт в 2027 и 2028 годах. Также в следующем году будет увеличен расход топлива на 5%, а в 2028 году — на 13%.

      Все команды и FIA единогласно согласились с этими изменениями, хотя, по данным Motorsport.com, такие команды, как Mercedes и Red Bull Ford, были готовы внести более значительные изменения в регламенты следующего года, но не все были согласны. Неясно, какие именно команды могли бы последовать их примеру, но в отчете утверждается, что Audi и Ferrari выступали против этой идеи, учитывая время и ресурсы, необходимые для внесения более радикальных изменений.

      Самая большая проблема для этих команд, как сообщается, касается увеличения расхода топлива. Чем выше расход, тем больше потребление и больше топлива требуется для завершения гонки. Поскольку в F1 заправка не разрешена, это также означает, что гонка начнется с более тяжелой загрузкой топлива, что повлияет на производительность. Мысль о том, чтобы адаптировать более крупный топливный бак в 2027 году, не была благоприятной для многих команд, учитывая, что это потребует радикальной переработки шасси или даже создания совершенно нового — плохие новости для тех, кто планировал использовать то же шасси с этого года на следующий. Лучшее решение? Сократить дистанцию гонки, убрав несколько кругов, где это необходимо, среди других менее радикальных изменений.

      «Предложенные изменения направлены на решение вопросов, связанных с управлением энергией и характеристиками потока топлива, и делают квалификацию более напряженной, не влияя на положительные и захватывающие гонки, создаваемые новыми регламентами», — заявила FIA. «Регулирующий орган добавил, что пакет включает целевые корректировки мощности двигателя внутреннего сгорания, потока энергии топлива и развертывания системы рекуперации энергии, а также увеличенную гибкость в управлении энергией. Также включены поддерживающие меры, касающиеся условий поставки силовых установок, операций гонок и соответствующих финансовых регламентов».

      Для начала, я думаю, стоит похвалить усилия F1 и FIA по улучшению текущей формулы. В прошлом месяце The Drive предоставил вам эксклюзивные детали о V8 двигателях, которые президент FIA Мохаммед Бен Сулаем введет в 2031 году — если он не сможет сделать это в 2030 году — но это все еще далеко. Предложенные гибридные V8 будут иметь распределение энергии 80/20, так что они представляют собой радикальное отклонение даже от этих обновленных регламентов.

      Как вы думаете, окажут ли небольшие изменения, введенные в течение следующих двух лет, реальное влияние на гонки, или их влияние будет минимальным для случайного фаната F1? Достаточно ли этих изменений, или им следует вернуться к чертежной доске?

      Есть совет? Напишите нам по адресу tips@thedrive.com