¿Quieres tiempos de vuelta más rápidos? Prueba dejar el control de tracción activado.

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      Todos conocemos la rutina, ¿verdad? Abre la puerta. Siéntate. Ponte el cinturón. Embrague adentro, mueve la palanca a punto muerto y enciende el motor. El siguiente paso, alcanza ese botón de control de tracción y configúralo en apagado. Es el equivalente para los entusiastas de los autos de la lista de verificación previa al vuelo. Pero puede que quieras eliminar ese último ítem, especialmente si conduces un auto más nuevo. ¿Por qué? Bueno, lo más probable es que realmente seas más rápido si no lo apagas, y no solo me refiero a tu trayecto diario—estoy hablando de siempre.

      ¿No me crees? Justo. ¿Qué tal el piloto de carreras cautivo de The Drive y instructor de conducción de alto rendimiento, Nik Romano? Sus credenciales son un poco mejores que las mías, lo admitiré. Y ha elegido la herramienta adecuada para demostrarnos esto hoy: un Chevrolet Corvette C8 2026.

      Este coupé de alto rendimiento con motor central tiene más que solo el hardware necesario para ir rápido en la pista de carreras. Tiene un paquete de software impresionante que lo acompaña. Cada fabricante de automóviles con aspiraciones de pista tiene algún tipo de sistema de control de tracción derivado de carreras en estos días.

      A diferencia de los viejos sistemas de control de tracción, que simplemente cortaban el acelerador en respuesta a señales del sistema ABS, estos nuevos sistemas son capaces de realizar milagros electrónicos incluso con las entradas más torpes del vehículo. Incluso los sistemas de control de tracción rudimentarios han demostrado ayudar en lugar de obstaculizar en el mundo real; así es como muchas series de carreras terminaron prohibiendo la tecnología en los años 80 y 90. Los sistemas de hoy son exponencialmente más complejos que esos viejos interruptores de encendido/apagado.

      Ya sea que estés en un Cadillac o un Chevy, GM tiene un solo nombre para su sistema avanzado de control de tracción: Gestión de Tracción de Rendimiento, o simplemente “PTM.” Pero, ¿qué tan bueno puede ser realmente? Bueno, a principios de los 2000, GM estaba preocupado de que los compradores tuvieran dificultades para manejar 400 caballos de fuerza en las calles de la ciudad; hoy, GM vende múltiples autos de alto rendimiento con más caballos bajo el capó, y PTM merece al menos parte del crédito por darle a la compañía la confianza para enfrentar la posible responsabilidad. Todo lo que tengo que decir es, más Blackwings por favor.

      Para demostrar qué tan buenos se han vuelto estos sistemas, Romano llevó el Corvette al Buttonwillow Raceway de California para algunas vueltas rápidas. Comenzando con el sistema en modo “Touring” (el predeterminado para la mayoría de la conducción diaria), Romano realiza una vuelta en cada uno de los niveles de rendimiento de PTM, avanzando a través de Seco, Deportivo y los varios niveles de Carrera. Y luego el modo santo grial: Pro, que es la forma de Chevy de decir “estás por tu cuenta.”

      PTM se integra con otros sistemas del auto, incluyendo la suspensión de Control Magnético de Ride y (si es aplicable, como lo es en el Corvette), la transmisión automática. También depende en gran medida del sistema de control de estabilidad electrónica del auto. Los sensores que detectan la inclinación de un auto (buceo hacia adelante/reversa) y el guiñada (de lado a lado) son críticos para predecir los movimientos del vehículo.

      Esto no solo los hace buenos en sus trabajos diarios (anticipando e interviniendo antes de que un conductor pueda perder completamente el control), sino que los convierte en herramientas excelentes para monitorear y contabilizar proactivamente diversas condiciones en una pista de carreras, donde la gestión del peso es el nombre del juego.

      Romano pasó el día dando vueltas al C8 en varios modos a diferentes temperaturas de neumáticos y superficies en un intento de eliminar cualquier valor atípico en los tiempos de vuelta. ¿Los resultados? Bueno, si has estado prestando atención, deberían haber sido predecibles. Mientras que la vuelta en modo Touring fue la más lenta con diferencia, no fueron las vueltas en modo Pro las que terminaron siendo las más rápidas. Ese honor fue para la Carrera 2.

      Después de revisar los datos, los resultados son bastante claros. No solo los tiempos rápidos de Romano fueron más rápidos con PTM activado, sino que también fue más suave. Así que, la próxima vez que salgas en tu trayecto (o tal vez incluso en la pista), piénsalo dos veces antes de apagar el control de tracción.

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