Хотите быстрее проходить круги? Попробуйте оставить систему контроля тяги включенной.

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без лишних слов

       Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      

      

      

      Мы все знаем рутину, верно? Открыть дверь. Сесть. Пристегнуться. Включить сцепление, покачать рычаг переключения передач в нейтраль и завести двигатель. Следующий шаг — нажать на кнопку контроля тяги и отключить её. Это эквивалент предвылетного контрольного списка для автолюбителей. Но вам может понадобиться убрать этот последний пункт, особенно если вы водите более новый автомобиль. Почему? Да потому что, скорее всего, вы будете быстрее, если не отключите её, и я не имею в виду только вашу поездку на работу — я говорю вообще.

      Не верите мне? Справедливо. Как насчет Нико Романо, гонщика и инструктора по высокопроизводительному вождению от The Drive? Его квалификация немного лучше моей, признаю. И он выбрал правильный инструмент, чтобы продемонстрировать это нам сегодня: Chevrolet Corvette C8 2026 года.

      Этот спортивный купе с центральным расположением двигателя имеет не только необходимое оборудование, чтобы быстро ездить по гоночной трассе. У него есть потрясающий программный пакет, который идет с ним. Каждый автопроизводитель с гоночными амбициями в наши дни имеет какую-то систему контроля тяги, основанную на гонках.

      В отличие от старых систем контроля тяги, которые просто ограничивали подачу топлива в ответ на сигналы от системы ABS, эти новые комплекты способны творить электронные чудеса даже с самыми неуклюжими вводами от водителя. Даже элементарные системы контроля тяги доказали свою полезность в реальном мире; именно поэтому многие гоночные серии в 80-х и 90-х годах в конечном итоге запретили эту технологию. Современные системы в разы сложнее тех старых выключателей.

      Будь вы в Cadillac или Chevy, у GM есть одно название для своей продвинутой системы контроля тяги: Performance Traction Management, или просто "PTM". Но насколько хороша она на самом деле? Что ж, в начале 2000-х GM беспокоилась, что покупатели будут испытывать трудности с управлением 400 лошадиными силами на городских улицах; сегодня GM продает несколько заднеприводных спортивных автомобилей с большим количеством лошадей под капотом, и PTM заслуживает хотя бы части заслуги за то, что дала компании уверенность рискнуть потенциальной ответственностью. Все, что я могу сказать, это: больше Blackwings, пожалуйста.

      Чтобы продемонстрировать, насколько хороши эти системы, Романо взял Corvette на трассу Buttonwillow в Калифорнии для нескольких горячих кругов. Начав с системы в режиме "Touring" (по умолчанию для большинства повседневных поездок), Романо проехал круг в каждом из уровней производительности PTM, поднимаясь от Dry, Sport до различных уровней Race. А затем священный грааль: Pro, что является способом Chevy сказать "вы сами по себе".

      PTM интегрируется с другими системами автомобиля, включая подвеску Magnetic Ride Control и (если применимо, как в Corvette) автоматическую трансмиссию. Она также сильно зависит от системы электронного контроля устойчивости автомобиля. Датчики, которые определяют наклон автомобиля (передний/задний) и крен (боковой), критически важны для предсказания движений автомобиля.

      Это не только делает их хорошими в их повседневной работе (предугадывание и вмешательство до того, как водитель полностью потеряет контроль), но и делает их отличными инструментами для мониторинга и проактивного учета различных условий на гоночной трассе, где управление весом — это суть игры.

      Романо провел день, проезжая круги на C8 в различных режимах при разных температурах шин и поверхности, пытаясь исключить любые выбросы в времени кругов. Результаты? Что ж, если вы внимательно следили, они должны были быть предсказуемыми. Хотя круг в режиме Touring был самым медленным, это не были круги Pro, которые оказались самыми быстрыми. Эта честь досталась Race 2.

      После анализа данных результаты довольно ясны. Быстрые времена Романо были быстрее с включенным PTM, но он также был более плавным. Так что в следующий раз, когда вы отправитесь на работу (или, возможно, даже на трассу), дважды подумайте, прежде чем отключать контроль тяги.

      Есть новость? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!