Un choque de un Rivian costó $42,000. Su CEO dice que eso nunca debería suceder.

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      Los Rivian, hasta la fecha, son vehículos caros. Da un paseo por Internet y no es difícil encontrar una historia sobre un pequeño accidente que se convierte en un dolor de cabeza de $42,000, o un trabajo de reparación de $41,000 que realmente no debería costar tanto. El hombre a cargo de Rivian está de acuerdo en que eso es una locura y no debería ser así.

      En Park City, Utah, durante una entrevista exclusiva en el último episodio de The Drivecast, el fundador y CEO de Rivian, RJ Scaringe, dijo: “No hay reparación de colisiones que debería costar decenas de miles de dólares.”

      Escucha toda la conversación comenzando en el momento en que Scaringe habla sobre los costos de reparación a continuación.

      Las dos principales razones por las que el R1 es tan caro de reparar son el hecho de que está hecho de aluminio y la forma en que Rivian diseñó su primer vehículo. “Usamos un lado de carrocería de una sola pieza, y eso significa que si dañas como el guardabarros trasero, la operación de reparación, dependiendo del nivel de daño, puedes hacer trabajo de carrocería o tienes que cortar una porción del panel, volver a soldar el nuevo panel,” dijo Scaringe.

      El equipo sabe que esto es un desafío, y estar hecho de aluminio complica aún más todo esto. Pero se implementó una solución para intentar aliviar el problema. “Y de hecho, como parte de nuestras piezas de servicio para centros de colisiones, tenemos subconjuntos del panel completo para que no tengamos que reemplazar todo el lado de la carrocería,” dijo Scaringe.

      A diferencia de los servicios y ventas, que están verticalmente integrados y se realizan internamente en lugar de a través de terceros (es decir, concesionarios), Rivian no tiene sus propios centros de colisiones internos. Scaringe dijo: “Y uno de los desafíos en colisiones es que no vas a los centros de colisiones de Rivian. Esto es en realidad solo terceros. Y así, los terceros, la razón por la que viste algunos de estos números realmente altos, es que decimos, ‘¿Un Rivian? ¿Y qué es un Rivian?’ Así que no conocen el coche, y cotizan un número enormemente alto, la compañía de seguros está de acuerdo, y luego eso sucede.”

      Scaringe continuó: “Tenemos procedimientos estándar, y no hay reparación de colisiones que debería costar decenas de miles de dólares. Estas son anomalías muy únicas que son específicas, sabes, probablemente un centro de colisiones familiar no ha visto un Rivian antes, no nos llamó, sabes, no nos llamó como Rivian para decir, ‘Oye, ¿cuál es el proceso?’ no miró las piezas, como, sabes, cotizó un número realmente alto porque probablemente no quería hacer el trabajo.”

      Los Rivian no están solos en el ámbito de informes insanos sobre costos de reparación. Un faro trasero de GMC Hummer EV cuesta un asombroso $6,100 para reemplazar, más mano de obra. La idea de tener que reemplazar uno de los nuevos sistemas de faros LED Matrix adaptativos de Audi es algo que la mayoría de las personas probablemente no querría soportar. Y el volumen de componentes complejos que ahora están incrustados dentro del tablero de un automóvil moderno es inducido de dolor de cabeza. Al menos Mercedes está volviendo a atornillar las cosas en lugar de pegarlas en un impulso de fabricación de regreso a lo básico.

      ¿Tienes un consejo sobre algo que cuesta una cantidad asombrosa para reparar? Envíanos un mensaje a tips@thedrive.com