El comentario del CEO de Ford, Jim Farley, sobre el derecho a reparar debería incomodar a todos los propietarios de automóviles.

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      La postura de Ford sobre el Derecho a Reparar genera preocupaciones. El CEO Jim Farley sugiere que las reparaciones deberían hacerse a un 'costo razonable', pero desanima las reparaciones DIY debido a su complejidad.

      Impacto potencial en mecánicos independientes. Restringir las reparaciones a concesionarios podría eliminar las opciones independientes, aumentando los costos de servicio.

      Puede ser necesaria legislación. Sin protección legal, los consumidores podrían enfrentar opciones de reparación limitadas y mayores gastos.

      Los comentarios de Farley generan debate. Sus declaraciones sugieren la preferencia de Ford por controlar los procesos de reparación, planteando preguntas sobre los derechos del consumidor.

      Asistido por IA, revisado por el editor

      Hace solo unos días, el presidente Trump se reunió con ejecutivos de Ford y GM para discutir el "Derecho a Reparar", un concepto crítico que, en última instancia, afectará a todos los propietarios de automóviles en América. El resultado exacto de esa mini-cumbre sigue siendo incierto. Pero un comentario de seguimiento del CEO de Ford, Jim Farley, debería hacerte levantar las cejas.

      Básicamente, tener el Derecho a Reparar significa que los consumidores deberían poder elegir a sus propios mecánicos. Ha habido un debate de larga data en el gobierno sobre si codificar o no la legislación en torno a esto. Las grandes corporaciones generalmente quieren poseer todos los derechos de servicio exclusivamente para ese dulce y recurrente ingreso. Los propietarios de pequeñas empresas y los consumidores no quieren estar bajo el yugo de monopolios.

      Es importante entender que el Derecho a Reparar no se trata solo de tipos como yo trasteando con viejos camiones en nuestros caminos de entrada. Si se permite a los fabricantes de automóviles cerrar las reparaciones automotrices a un negocio exclusivo corporativo, los mecánicos independientes serán eliminados de la existencia. Si eso sucede, tu única opción de servicio serán los concesionarios. Y si piensas que sus tarifas laborales por hora son altas ahora, ¿qué crees que sucederá cuando no haya literalmente ninguna alternativa?

      Poco después de la reunión en la Casa Blanca, el Detroit Free Press se puso al día con el Sr. Farley en un evento que compartía una "inversión conjunta de $5 millones de Ford Motor Co. y Bloomberg Philanthropies" para modernizar y expandir el programa de técnicos automotrices de la Fundación del Distrito Comunitario de Escuelas Públicas de Detroit.

      La conversación se trasladó al Derecho a Reparar, sobre lo cual Farley hizo un comentario que me suena a relleno completo:

      "Creo que la posición de Ford es muy razonable. Realmente somos un gran defensor de la capacidad de reparar un vehículo, pero tiene que hacerse a un costo razonable, y—"

      El periodista de Freep entonces intervino con la misma pregunta que yo habría querido hacer: "¿Pero no quieres que la gente repare sus propios vehículos?"

      La respuesta de Farley: "No, eso está bien, no para trabajos de garantía, sin embargo. Estos son coches muy complicados, y no creemos que eso sea seguro, para muchas de las reparaciones en nuestros vehículos, alguien en casa como yo nunca podría hacerlo. No tengo problema en trabajar en un Bronco del '73, pero ¿trabajar en un Bronco nuevo? Necesito todo tipo de herramientas especiales. Eso es algo que, um, sabes, pondría en riesgo la vida de las personas."

      Road & Track presentó eso como "El CEO de Ford, Jim Farley, aclara la posición del fabricante de automóviles sobre las reglas del 'Derecho a Reparar'", mi lectura es prácticamente lo opuesto. ¿A qué "posición" se refería? ¿Qué demonios quiso decir con "costo razonable"?

      En cuanto a las "herramientas especiales", el Bronco 2026 tiene algunas características que quizás no quieras tocar como un aficionado a las reparaciones—cosas como la calibración de ADAS vienen a la mente. Pero incluso ese tipo de tecnología es bastante común hoy en día, y debería ser reparable por un taller independiente. El Bronco fue un ejemplo particularmente extraño para mencionar, porque en general, el nuevo Bronco es uno de los coches nuevos más primitivos que puedes comprar en este momento. (No me malinterpretes, me encanta.) La única forma en que se podrían requerir verdaderas barreras para el servicio no de fábrica para trabajar en un camión de motor de gasolina con chasis de escalera sería si el fabricante lo cargara intencionalmente con tonterías propietarias.

      Los comentarios de Farley me ponen nervioso porque ya estoy sintiendo el dolor de la cultura corporativa de "solo arreglos de fábrica" con mi cortadora de césped Cub Cadet. El verano pasado, compré nuevas cuchillas de corte de césped para mi ZT1 42E, y hablar con la línea de servicio al cliente de la compañía fue como una negociación de rehenes. Realmente no querían darme la especificación de torque de una pieza que había comprado directamente al fabricante. Y buena suerte encontrando algo más allá de un manual de usuario básico en línea.

      Le envié un mensaje al equipo de relaciones públicas de Ford para pedir aclaraciones, y he oído que me están enviando una declaración oficial, pero aún no la hemos visto. Actualizaré este espacio si y cuando llegue.

      También me puse en contacto con Jeep sobre esto. Stellantis no estuvo representado en la reunión de Trump, y esperaba que alguien en Jeep aprovechara la oportunidad para decir algo como "claro que sí, hermano, siempre podrás arreglar un Wrangler con bridas, cinta adhesiva y WD-40." Acreditando a Jeep, me envió una declaración elaborada, pero fue mucho menos emocionante: "Los vehículos Jeep son construidos, moldeados y continuamente reimaginados por las personas que los poseen. Y esa profunda y auténtica cultura de personalización es lo que distingue a la marca Jeep," escribió un portavoz. Más lenguaje de marketing que una postura política, pero al menos reconoce la importancia de la relación entre los vehículos entusiastas y los propietarios prácticos.

      Tal como están las cosas, mi lectura sobre las palabras y el lenguaje corporal de Farley en el video es que a Ford le encantaría no dejarte trabajar en tu propio vehículo, pero sabe que necesita pisar con cuidado porque decir eso en voz alta sacará las antorchas. Esa es mi opinión, no una declaración de hecho. Agradezco desafíos y otras interpretaciones, si tienes una.

      Si tienes alguna experiencia o información sobre el Derecho a Reparar, me encantaría saberlo. Contáctame en andrew.collins@thedrive.com.