Комментарий генерального директора Ford Джима Фарли о праве на ремонт должен вызывать дискомфорт у каждого владельца автомобиля

      Форд, отредактировано автором

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Позиция Форда по праву на ремонт вызывает беспокойство. Генеральный директор Джим Фарли предполагает, что ремонты должны выполняться за «разумную цену», но discourages DIY ремонты из-за сложности.

      Потенциальное влияние на независимых механиков. Ограничение ремонтов только дилерскими центрами может устранить независимые варианты, увеличивая стоимость обслуживания.

      Законодательство может быть необходимо. Без юридической защиты потребители могут столкнуться с ограниченными вариантами ремонта и высокими расходами.

      Комментарии Фарли вызывают дебаты. Его замечания предполагают предпочтение Форда контролировать процессы ремонта, поднимая вопросы о правах потребителей.

      Всего несколько дней назад президент Трамп встретился с руководителями автопроизводителей из Ford и GM, чтобы обсудить «Право на ремонт», критически важную концепцию, которая в конечном итоге повлияет на каждого владельца автомобиля в Америке. Точный результат этого мини-саммита остается неясным. Но один последующий комментарий генерального директора Форда Джима Фарли должен вас насторожить.

      По сути, право на ремонт означает, что потребители должны иметь возможность выбирать своих механиков. В правительстве ведется давняя дискуссия о том, следует ли кодифицировать законодательство по этому вопросу. Крупные корпорации обычно хотят владеть всеми правами на обслуживание исключительно ради сладкого, сладкого повторяющегося дохода. Владельцы малого бизнеса и потребители не хотят находиться под гнетом монополий.

      Важно понимать, что право на ремонт касается не только таких парней, как я, которые возятся со старыми грузовиками у себя во дворе. Если автопроизводителям будет разрешено ограничить авторемонт только корпоративным бизнесом, независимые механики будут вытеснены из существования. Если это произойдет, вашим единственным вариантом обслуживания будут дилерские центры. И если вы думаете, что их почасовые ставки труда высоки сейчас, что вы думаете произойдет, когда альтернатив просто не будет?

      Вскоре после встречи в Белом доме Detroit Free Press встретился с мистером Фарли на мероприятии, где было объявлено о «совместных инвестициях в 5 миллионов долларов от Ford Motor Co. и Bloomberg Philanthropies» для модернизации и расширения программы подготовки авто-техников Фонда общественного округа Детройт.

      Разговор переместился на право на ремонт, по которому Фарли сделал комментарий, который звучит для меня как полное заполнение:

      «Я думаю, что позиция Форда очень разумна. Мы действительно являемся большими сторонниками возможности ремонта автомобиля, но это должно быть сделано за разумную цену, и—»

      Журналист Freep тогда вмешался с тем же вопросом, который я бы хотел задать: «Но вы не хотите, чтобы люди ремонтировали свои собственные автомобили?»

      Ответ Фарли: «Нет, это нормально, но не для гарантийного ремонта. Это очень сложные автомобили, и мы не считаем, что это безопасно, для многих ремонтов наших автомобилей кто-то дома, как я, никогда не сможет это сделать. У меня нет проблем с работой над '73 Bronco, но работать над совершенно новым Bronco? Мне нужны всевозможные специальные инструменты. Это то, что, эм, вы знаете, мы бы поставили жизни людей под угрозу.»

      Road & Track представил это как «Генеральный директор Ford Джим Фарли разъясняет позицию автопроизводителя по правилам 'Право на ремонт'», но мой взгляд на это совершенно противоположен. На какую «позицию» он ссылался? Что он, черт возьми, имел в виду под «разумной ценой»?

      Что касается «специальных инструментов», 2026 Bronco действительно имеет несколько функций, к которым вы, возможно, не захотите прикасаться как DIY-ремонтник — такие вещи, как калибровка ADAS, приходят на ум. Но даже такая технология сегодня довольно распространена и должна обслуживаться независимой мастерской. Bronco был особенно странным примером, потому что в целом новый Bronco является одним из самых примитивных новых автомобилей, которые вы можете купить прямо сейчас. (Не поймите меня неправильно, мне это абсолютно нравится.) Единственный способ, как реальные барьеры для нефабричного обслуживания могут быть необходимы для работы над грузовиком с лестничной рамой и бензиновым двигателем, это если автопроизводитель намеренно загрузит его собственническим бредом.

      Комментарии Фарли заставляют меня нервничать, потому что я уже чувствую боль от корпоративной культуры «только фабричные исправления» с моей газонокосилкой Cub Cadet. Прошлым летом я купил новые лезвия для косилки для моего ZT1 42E, и разговор с линией обслуживания клиентов компании был похож на переговоры с заложником. Они действительно не хотели давать мне спецификацию крутящего момента на деталь, которую я купил непосредственно у производителя. И удачи в поисках чего-либо, кроме базового пользовательского руководства, в интернете.

      Я написал команде PR Форда, чтобы попросить разъяснения, и слышал, что они отправляют мне официальное заявление, но мы его еще не видели. Я обновлю это пространство, если и когда оно поступит.

      Я также связался с Jeep по этому поводу. Stellantis заметно не был представлен на встрече с Трампом, и я надеялся, что кто-то из Jeep воспользуется возможностью сказать что-то вроде «черт возьми, брат, ты всегда сможешь отремонтировать Wrangler с помощью стяжек, изоленты и WD-40». В защиту Jeep, они действительно отправили мне подготовленное заявление, но оно было гораздо менее захватывающим: «Автомобили Jeep создаются, формируются и постоянно переосмысляются людьми, которые ими владеют. И эта глубокая, подлинная культура кастомизации отличает бренд Jeep», — написал представитель. Больше маркетинговой болтовни, чем политической позиции, но, по крайней мере, это признает значимость отношений между энтузиастами автомобилей и практическими владельцами.

      На данный момент, мой взгляд на слова и язык тела Фарли в видео таков, что Форд хотел бы не позволять вам работать над своим автомобилем, но он знает, что ему нужно осторожно подходить к этому, потому что произнесение этого вслух вызовет недовольство. Это мое мнение, а не утверждение факта. Я приветствую вызовы и другие интерпретации, если у вас есть.

      Если у вас есть какие-либо знания или идеи о праве на ремонт, я был бы рад их услышать. Напишите мне на andrew.collins@thedrive.com.