El programa ADUO como fuente de desconfianza mutua

      Los aficionados de Ferrari están contentos: Lewis Hamilton ganó la carrera en Barcelona con confianza, y en la próxima etapa la Scuderia debería recibir motores de combustión interna (ICE) modernizados, mejorados de acuerdo con el programa ADUO. Esto significa que aumentan las posibilidades de que el éxito en el circuito catalán no sea el único.

      Sin embargo, hay cada vez más preguntas sobre el propio programa ADUO, incluyendo que recientemente citamos a Laurent Mekies, director de Red Bull Racing, y se le puede entender, ya que los ICE producidos por la división de motores de Red Bull Powertrains fueron reconocidos como los más potentes según las mediciones realizadas por la FIA. Por lo tanto, el equipo de Milton Keynes no obtendrá el derecho a mejorarlos, a diferencia de sus principales competidores.

      “Sin duda, se necesita una total claridad sobre cómo se evalúa la efectividad de los ICE”, considera Mekies. “Hay que estar seguros de que esta clasificación se ha elaborado correctamente... No vemos ni un solo ejemplo que permita considerar que superamos a nuestros competidores, sin mencionar que los superamos de manera constante”.

      Hoy, la publicación británica The Race publicó un texto sobre el mismo tema, que merece ser citado casi en su totalidad, ya que permite entender mejor qué es lo que no funciona con ADUO.

      La complejidad de la Fórmula 1 es, al mismo tiempo, una de sus características atractivas y una fuente de absurdo manifiesto. Un ejemplo de esto es el programa ADUO, ya que debido a él los participantes del campeonato comienzan a discutir sobre quién ha manejado peor el asunto de desarrollar motores V6.

      ADUO se traduce como “capacidades adicionales de modernización y mejora”, y es una especie de mecanismo incluido en el reglamento de la Fórmula 1 con las mejores intenciones. Sin embargo, se ha convertido en otro ejemplo de que el camino al infierno está pavimentado con buenas intenciones.

      La esencia es que el rendimiento de las modernas unidades de potencia no lo determina el ICE, sino sus componentes eléctricos. Además, puede variar tanto la eficiencia de las baterías como la calidad del software, y los fabricantes de motores han tenido en cuenta todo esto al desarrollar sus motores, por lo que inevitablemente hay cierta variabilidad en sus parámetros.

      El siguiente defecto de ADUO está relacionado con el hecho de que la FIA mide solo el par motor del ICE, aunque los especialistas de la federación tienen información sobre todas las demás numerosas características de las unidades de potencia. Resulta que esto es, por definición, una tarea multidimensional, sin embargo, el enfoque para resolverla se ha simplificado al máximo y reducido a una dimensión.

      Sin embargo, sería incorrecto culpar a la FIA por esto, aunque la federación, en cierta medida, también es responsable de lo que está sucediendo. Pero está claro que los consorcios automotrices y sus representantes juegan un papel significativo.

      “Ofrecimos opciones, ya que se podían considerar parámetros como la presión de sobrealimentación, los diámetros de las turbinas, los regímenes de temperatura, etc.”, explicaba en abril Nicolás Tombazis, director de la FIA para carreras de monoplazas. “Pero los fabricantes de unidades de potencia adoptaron una posición unificada y insistieron en que debíamos aplicar enfoques simples. Desde el principio, todos estaban de acuerdo en que solo se mediría la potencia de las unidades de potencia, que es lo que se está haciendo ahora”.

      Los intentos de encontrar una solución simple a una tarea originalmente muy compleja están condenados al fracaso, ya que tal enfoque abre oportunidades para todo tipo de juegos. Y este es otro ejemplo de que la Fórmula 1 comete un gran error al ceder ante los caprichos de los consorcios automotrices.

      Los fabricantes de automóviles benefician a la Fórmula 1, no solo porque invierten dinero en el deporte, sino también porque su presencia influye en el aumento del interés de los espectadores. Sin embargo, tratar de complacerlos es una práctica incorrecta y peligrosa.

      Esto debe tenerse en cuenta en el proceso de elaboración del reglamento para las unidades de potencia de la próxima generación: no se puede permitir que los consorcios automotrices chantajeen a la Fórmula 1, ya que tienen la costumbre de amenazar con abandonar el campeonato. De lo contrario, la F1 volverá a recibir motores con un conjunto de vicios congénitos.

      Si la FIA hubiera adoptado una posición más firme y hubiera insistido en una metodología de medición de efectividad más correcta, probablemente la atmósfera en la Fórmula 1 sería más normal ahora, y habría menos disputas en torno a ADUO.

      Si los motores de Red Bull Powertrains son realmente los mejores, y ahora no se puede juzgar con certeza cuán efectivos son, sus desarrolladores merecen todos los elogios. Sin embargo, esto ha tenido consecuencias desfavorables para el equipo.

      Si resultaron estar en primer lugar en la clasificación de efectividad por error, entonces toda la metodología en la que se basa el programa ADUO es fundamentalmente incorrecta.

      Los juegos políticos que se llevan a cabo fuera de las pistas de carreras son una parte inherente de la Fórmula 1, sin embargo, la simplificación excesiva de los enfoques para resolver tareas complejas solo crea condiciones para todo tipo de manipulaciones y abusos, socava la confianza mutua dentro del paddock y provoca desconcierto fuera de él.