Gran Premio de Austria: Vista previa de la etapa

      Cómo se desarrolla de manera interesante la temporada este año y cuánto queda por delante. La distribución de fuerzas cambia con cada carrera y la parte europea de la temporada estará llena de tales cambios.

      En el primer año del nuevo reglamento, los equipos siempre progresan a pasos agigantados, adaptándose rápidamente a las nuevas reglas, abandonando algunas decisiones en favor de otras. Ya han podido espiar las ideas más interesantes de sus rivales, y la pausa debido a la cancelación de dos etapas en Oriente Medio les ha dado la oportunidad de implementarlas.

      En Barcelona, Ferrari ha mejorado considerablemente. En una de las pistas donde la eficiencia del coche es especialmente importante y notable, Lewis Hamilton perdió en la clasificación por la pole de George Russell por solo 69 milésimas, y ganó la carrera, rompiendo la serie de victorias de Mercedes que había durado desde el inicio de la temporada. Esta semana en Spielberg, Ferrari recibirá un motor más potente.

      ¿Alguien podría haber imaginado al inicio de la temporada que después de seis etapas, Antonelli y Hamilton liderarían la clasificación individual? Se nota que Ferrari ha mejorado. A Frédéric Vasseur le ha llevado tiempo y paciencia, pero sus ideas y métodos están funcionando.

      En Spielberg, Red Bull Racing mostrará la primera gran actualización de la temporada, con la que espera volver a la lucha por el liderazgo. El coche se volverá más ligero, su aerodinámica será más eficiente; en Red Bull Racing están haciendo todo lo posible para que Max Verstappen pueda volver a ganar: es la mejor manera de mantenerlo en el equipo.

      Pero los rivales no se quedan atrás. Las etapas europeas se convertirán en una "carrera de actualizaciones", donde el que actúe con más audacia, precisión y eficacia saldrá victorioso. Pero para eso se necesitan las herramientas adecuadas, por lo que los equipos más fuertes seguirán siendo los más fuertes.

      En Aston Martin también esperan hacer una pequeña revolución, pero más cerca del final de la serie europea. A Adrian Newey le importa mucho que en otoño lleve al equipo al menos entre los líderes del grupo medio, creando una base sólida para el coche de 2027.

      Después de finalizar la serie europea, la mayoría de los equipos se concentrarán en el coche para la próxima temporada, excepto aquellos que lucharán por el título.

      Es bueno que la desagradable historia de las sanciones por exceso de velocidad en el pit lane en Mónaco esté desapareciendo gradualmente.

      En la Fórmula 1, la velocidad de los coches en el pit lane no se mide con un radar, sino calculando el tiempo de paso entre dos líneas. La medición de la velocidad está a cargo de la FOM, que luego envía los datos a la FIA.

      Ya después de la carrera se descubrió que la distancia más corta no era de 2692 centímetros, como se había asumido en los cálculos, sino de 2615 centímetros. Debido a esto, varios coches registraron un exceso de velocidad de 0,1 km/h, lo que llevó a las sanciones, aunque de hecho todos los coches estaban circulando a la velocidad permitida.

      Los errores ocurren en todos lados. Solo queda por entender por qué no se corrigió el error el viernes, cuando en los entrenamientos los equipos, la FOM y la FIA vieron que la velocidad superaba ligeramente los valores establecidos. Si se hubieran hecho correcciones desde el primer día, todos habrían evitado esta confusión inaceptable en una competición de tal nivel el domingo.

      La tarea de los equipos en esta situación es ajustar el limitador al valor establecido por el director de la carrera. Y eso es todo. Nadie ajustará el coche a una velocidad menor de la permitida: eso contradice la propia naturaleza de la Fórmula 1, donde todo y siempre está orientado al resultado. En esta situación, solo la FIA y la FOM podían haber cambiado algo, pero no lo hicieron, y se repitió la historia en la que los resultados de la carrera cambian cuando los espectadores ya se han ido, pero ahora es culpa de los organizadores.

      Mientras tanto, McLaren y Red Bull aún esperan una revisión en el tribunal de apelaciones sobre este asunto. Se espera que la audiencia tenga lugar en julio.

      El Gran Premio en Spielberg es una verdadera fiesta para Estiria y Austria. Una celebración por el simple hecho de celebrar, donde el componente comercial siempre ha estado en segundo plano. Dietrich Mateschitz dejó un legado maravilloso, incluido el Gran Premio de Fórmula 1 en su región natal.

      Después de la muerte de Dietrich, el imperio que creó fue sacudido por luchas por el poder, escándalos e intrigas, como resultado de lo cual las figuras clave quedaron fuera de juego, y la nueva dirección no tiene prioridades de carrera y carece de ideas brillantes.

      Es justo reconocer que Mateschitz fue una figura completamente única, comparable a los verdaderos pilares de la Fórmula 1, como Enzo Ferrari, cuyo legado también es difícil de igualar.

      Es interesante ver si Lawrence Stroll, quien ha invertido todo en la carrera de su hijo, en el equipo, en Aston Martin, logrará algo al final. Aparentemente, Aston Martin no tiene otra opción que lograr grandes éxitos este año: han atraído a los mejores talentos, pero hasta ahora solo ha sido un fiasco.

      Sin embargo, en su momento, Mateschitz también necesitó años antes de que el equipo que él creó comenzara a ganar.