Startup holandesa quiere construir un supercoche que podrás montar en lugar de sentarte en él.

      Sanrivatti

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      Con tantos superautos de pedigree alrededor, es difícil entrar en el juego como una startup de la que nadie ha oído hablar. Pero aunque no tiene décadas de historia ni un nombre famoso al mando, Sanrivatti, con sede en los Países Bajos, tiene algo único: No te sentarás en el superauto planeado de la compañía. Te montarás en él.

      Sanrivatti ha ideado lo que llama la “Posición Apex”, una posición de asiento estilo motocicleta que la compañía afirma combinará con tecnología patentada para dar al conductor una “sensación de conciencia aumentada, equilibrio superior y conexión mejorada durante la aceleración, el frenado y las curvas.” Se trata de hacer que el conductor se sienta más conectado con lo que el auto está haciendo, dijo el jefe de Sanrivatti, Santiago Sánchez Rivero, en una entrevista con Top Gear.

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      “En una motocicleta de alto rendimiento, el piloto y la máquina se mueven como uno,” dijo Rivero. “Por el contrario, incluso los autos de rendimiento más capaces del mundo a menudo separan al conductor y la máquina a través de capas de arquitectura, empaquetado, tecnologías de sistemas y convenciones.”

      Exactamente cómo Sanrivatti logrará este mayor nivel de conexión no está claro. La compañía habla de “ergonomía inmersiva” y “controles diseñados en torno al movimiento humano natural.” Y según Top Gear, cuenta con veteranos de McLaren, Lotus, Bentley y Singer entre su personal. Pero hasta ahora no se han divulgado detalles sobre la construcción del auto o el tren motriz, ni siquiera una fecha de revelación firme.

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      Otras compañías han intentado replicar la sensación de una motocicleta con más ruedas, pero enfocándose en la forma en que las motos se inclinan en las curvas en lugar de la posición del asiento. También originaria de los Países Bajos, Carver fue fundada en 1994 y se declaró en quiebra en 2024, pero entre medio, produjo un vehículo de tres ruedas con un par de asientos convencionales colocados en línea. Un sistema de control patentado permitía que el vehículo extraestrecho se inclinara al tomar curvas sin volcarse. El concepto Mercedes-Benz F400 Carving de 2001 era un roadster de cuatro ruedas más convencional que lograba un efecto similar ajustando la inclinación de sus ruedas.

      En lo que respecta a proporcionar una experiencia de conducción sin filtros, el Ariel Atom y el BAC Mono no miman ni aíslan a sus conductores. Y hay muchas motocicletas reales (y vehículos de tres ruedas) para las personas que quieren una experiencia más cruda. Puede que no sea necesario, pero Sanrivatti podrá decir que tiene algo que nadie más tiene, y algo que hace que un McLaren F1 de asiento central o un Czinger 21C parezcan normales. Dado el número de opciones que ya tienen los compradores de superautos, eso puede ser tan importante para el éxito de la compañía como la ingeniería.