Los federales podrían cambiar el guion sobre el derecho a reparar los sistemas de emisiones de vehículos.

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      La administración actual de los Estados Unidos está adoptando un enfoque muy diferente para regular las emisiones de los vehículos en comparación con sus predecesores. Mientras que la aplicación de la Ley de Aire Limpio se intensificó durante años, haciendo titulares con sanciones civiles y multas penales en abundancia, la Agencia de Protección Ambiental se ha centrado en la desregulación últimamente. Esa tendencia podría escalar pronto, dependiendo de cómo responda la EPA a la nueva solicitud de derecho a reparar del presidente Trump.

      La Casa Blanca publicó un memorando de entendimiento el lunes, con el presidente presionando para aliviar las “abrumadoras cargas regulatorias ambientales [que] hicieron que el costo promedio de los vehículos se disparara.” En respuesta a dichas cargas, está alentando a la EPA a aclarar qué reparaciones de emisiones son legales y emitir orientación a los consumidores para que puedan evitar infringir la CAA. Además, el presidente solicitó que la EPA trabaje para reducir la dependencia de la Junta de Recursos del Aire de California para la certificación de piezas, un obstáculo conocido para algunos fabricantes de piezas de posventa.

      Pero tal vez la conclusión más relevante para los consumidores es esta: el MOU del presidente Trump insta a la EPA a considerar despriorizar la aplicación contra “cualquiera que, de buena fe, intente reparar su propio vehículo a su configuración original.” En otras palabras, si alguien utiliza piezas que no están aprobadas por CARB o EPA para reparar su automóvil o camión, la EPA debería contemplar si es necesaria una acción legal. Sin embargo, nota la última parte de la redacción del presidente, ya que deja claro que su sugerencia se refiere solo a aquellos que intentan mantener la configuración original de su vehículo.

      Uno podría suponer que esto excluye a cualquiera que retire intencionadamente el equipo de emisiones de su vehículo, como el filtro de partículas diésel de un camión o el sistema de recirculación de gases de escape. Pero presta mucha atención al hecho de que nada de este memorando es vinculante, sino más bien, sugerente. El presidente está dejando en manos de la EPA decidir qué debe y qué no debe ser aplicado, lo que significa que el administrador Lee Zeldin—quien típicamente se alinea con los consumidores frustrados en lugar de con los legisladores ambientales—podría tener la última palabra.

      Es demasiado pronto para decir qué significará esto para los propietarios de vehículos. Se podría hacer una suposición educada de que la EPA prestará atención a la advertencia del presidente Trump contra más aplicación. La gran pregunta es si la agencia dejará que los consumidores decidan qué modificaciones son aceptables y cuáles no, dependiendo de cómo se defina “buena fe”.

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