Федералы могут изменить подход к праву на ремонт систем выбросов автомобилей

      Шевроле

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Текущая администрация Соединенных Штатов принимает совершенно другой подход к регулированию выбросов автомобилей, чем ее предшественники. В то время как исполнение Закона о чистом воздухе нарастало в течение многих лет, привлекая внимание к гражданским штрафам и уголовным наказаниям, Агентство по охране окружающей среды (EPA) в последнее время сосредоточилось на дерегулировании. Эта тенденция может вскоре обостриться, в зависимости от того, как EPA отреагирует на новый запрос президента Трампа о праве на ремонт.

      Белый дом опубликовал меморандум о взаимопонимании в понедельник, в котором президент настаивает на смягчении «разрушительных экологических регуляторных бремен, [которые] привели к резкому росту средней стоимости автомобилей». В ответ на эти бремена он призывает EPA уточнить, какие ремонты выбросов являются законными, и выдать рекомендации потребителям, чтобы они могли избежать нарушения Закона о чистом воздухе. Кроме того, президент попросил EPA работать над снижением зависимости от Совета по ресурсам воздуха Калифорнии для сертификации деталей — известной проблемы для некоторых производителей запчастей на вторичном рынке.

      Но, возможно, самое важное для потребителей заключается в следующем: Меморандум о взаимопонимании президента Трампа призывает EPA рассмотреть возможность снижения приоритета в отношении исполнения закона против «любого, кто добросовестно пытается восстановить свой автомобиль до его оригинальной конфигурации». Другими словами, если кто-то использует детали, которые не одобрены CARB или EPA, для ремонта своего автомобиля или грузовика, EPA должна рассмотреть, необходимо ли предпринимать юридические действия. Обратите внимание на последнюю часть формулировки президента, однако, так как он ясно дает понять, что его предложение касается только тех, кто пытается поддерживать оригинальную конфигурацию своего автомобиля.

      Можно предположить, что это исключает тех, кто намеренно удаляет оборудование для снижения выбросов из своего автомобиля, например, дизельный фильтр частиц грузовика или систему рециркуляции отработанных газов. Но обратите внимание на тот факт, что ни одна из частей этого меморандума не является обязательной, а скорее рекомендательной. Президент оставляет за EPA решение о том, что должно и не должно исполняться, что означает, что администратор Ли Зелдин — который обычно поддерживает разочарованных потребителей, а не экологических законодателей — может иметь последнее слово.

      Слишком рано говорить о том, что это будет означать для владельцев автомобилей. Можно сделать обоснованное предположение, что EPA прислушается к предостережению президента Трампа против более строгого исполнения. Большой вопрос заключается в том, оставит ли агентство решение о том, какие модификации допустимы, а какие нет, на усмотрение потребителей, в зависимости от того, как будет определено «добросовестное намерение».

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com